RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Komplexität der verwendeten Modelleingangsdaten und Modellalgorithmen sowie den
bei einzelnen Modellierungsschritten notwendigen Annahmen keine validen Aussagen
zu den Maßnahmewirkungen möglich waren. Auch eine Veränderung einzelner
Modelleingangsdaten und -algorithmen erbrachte keine grundlegende Verbesserung
der Ergebnisse. Die auftretenden Probleme resultierten aus der aufwändigen
Kalibrierung der Simulationsergebnisse. Methodische Alternativen, die einen
geringeren Zeitaufwand erwarten ließen, konnten den geforderten Qualitätsstandards
nicht entsprechen. Da die mehrmals zu durchlaufende Kalibrierung jedoch ein
elementarer Schritt in der Modellerstellung ist, wurde entschieden, die Modellierung
des Güterverkehrs nicht auf Grundlage des entwickelten Modellansatzes fortzusetzen
(sondern mit dem später beschriebenen Modell VISEVA-W), um so den erfolgreichen
und zeitgerechten Projektabschluss sicherzustellen.
Die aufgetretenen negativen Ergebnisse bezüglich der Ziel- und Verkehrsmittelwahl
waren aus Forschungssicht nicht vorauszusehen. Trotz dieser immer wieder in der
Forschung auftretenden Rückschläge, lassen auch diese Ergebnisse wertvolle
Rückschlüsse für zukünftige Forschungen an Wirtschaftsverkehrsnachfragemodellen
zu. So werden beispielsweise aus diesen Erkenntnissen neue Modellstrukturen am
DLR entwickelt, welche auf die Problematik eingehen, dass die Betrachtung eines
Teilraumes/einer Region – wie im Personenverkehrsmodell TAPAS – zur Reduzierung
der in die Modellierung einbezogenen Datenmengen im Wirtschaftsverkehr angesichts
der nationalen und internationalen Verflechtungen der Unternehmen nicht möglich ist.
Damit verbunden ist, das derzeit nicht generierbare Daten künftig mit verbesserten
makroskopischen Modellen ermittelt und dann ebenfalls neu zu entwickelnden
mikroskopischen Modellen zugeführt werden. Somit können Teilräume aus einem
großen makroskopischen Modell, welches die europäische Ebene abbildet,
„ausgeschnitten“ und mikroskopisch simuliert werden. Aber nicht nur der
Erkenntnisgewinn über die Einsatzgrenzen von mikroskopischen Modellen, sondern
auch die entwickelten Ziel- und Verkehrsmittelwahlalgorithmen, werden als Grundlage
zur Entwicklung neuer verbesserter Wahlansätze dienen und sind unverzichtbare
Grundlagen. Diese Elemente, Erkenntnisse und Ableitungen werden in ein neues
Modellkonzept des DLR integriert, welches am Institut für Verkehrsforschung entwickelt
wird, das allerdings bis zu seiner Fertigstellung noch etwa 3-4 Jahre Forschungs-,
Entwicklungs- und Erprobungszeit benötigt.
Zur Durchführung der Modellierung des Straßengüterverkehrs wählte das Institut für
Verkehrsforschung ersatzweise das makroskopische Modell VISEVA-W/VISUM der
PTV AG aus. Es handelt sich dabei um ein anerkanntes, kommerzielles Modellierungswerkzeug
zur Verkehrsplanung mit umfangreicher Dokumentation und vielen in
Veröffentlichungen dokumentierten Anwendungen, so dass die Validität der
Modellierung als sicher vorausgesetzt werden kann. Da das Modell VISEVA-W
grundlegend nur zur Modellierung des Straßengüterverkehrs konzipiert ist, wurden für
den Schienengüterverkehr und den Güterverkehr mit Binnenschiffen weitere spezielle
Modellwerkzeuge entwickelt, die es ermöglichten, die von den Maßnahmen bewirkten
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009