RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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mittlerweile von der Klasse der leichten Nutzfahrzeuge bis hin zu schweren
Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Der Kraftstoffverbrauch konnte dadurch bei
Kleintransportern um 5 % gesenkt werden (VDI-N 2002, LOGISTIK 2007a). Ellinger
(2001) gibt für eine optimale Kopplung von CVT und Motor Minderungspotenziale von
2 bis 8 % an. IVECO (2007) verweist auf durch optimierte Motor- und Getriebeleistung
erreichte Verbrauchsminderungen in Höhe von 2,3 %.
In der Lkw-Technologiedatenbasis werden in Anlehnung an das Vorgehen in IFEU
(2007) für alle Fahrzeugklassen Minderungspotenziale durch Getriebeoptimierungen
von 1 % auf der Autobahn, 3 % außerorts und 6 % innerorts angenommen.
In VDI-N (2002) werden die Zusatzkosten (Verkaufspreis) von automatisierten
Schaltsystemen für Fernverkehrslastwagen mit 3.000 bis 4.000 € beziffert (Stand:
2002).
Für die Lkw-Technologiedatenbasis wurden auf Basis von IFEU (2007) Zusatzkosten
für die Getriebeoptimierung ermittelt, die sich auf 600 € (Solo-Lkw, bis 7,5 t) bis 1.500 €
(Last-/Sattelzug) belaufen.
Die Optimierung des Getriebes bei Lkw wird als gewichtsneutrale Maßnahme, die
keine wesentliche Veränderung der Materialzusammensetzung bewirkt, eingeschätzt.
Dementsprechend wird keine Veränderung des Werkstoffeinsatzes in der Lkw-
Datenbasis unterstellt.
Start-Stopp-Automatik
Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge (12 t).
Die Ermittlung des Materialbedarfs lehnt sich an die Annahmen in IFEU (2007) an und
passt diese an die fahrzeugspezifische Motorenleistung der betrachteten Lkw-Klassen
an. Mit der Einführung der Start-Stopp-Automatik wird aufgrund einer größer
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009