RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Straßenkategorien differenziert nach Antriebsart, Größenklasse und Alter der
Fahrzeuge in TREMOD. Das hat unter anderem zur Folge, dass die
Kraftstoffverbräuche und damit auch die CO2-Emissionen mit knapp 7 % höher liegen,
als im NEFZ angegeben. Grundsätzlich stellt dies jedoch kein Problem dar, da die
Effizienzsteigerungsraten der verschiedenen Technologien immer relativ angenommen
werden. Bei Minderungstechnologien, die unterschiedlich stark in den verschiedenen
Fahrzyklen wirken, wird dies entsprechend berücksichtigt (z.B. Start/Stopp vor allem
innerorts oder Luftwiderstandsoptimierung vor allem auf der Autobahn). Im Folgenden
werden zur besseren Vergleichbarkeit mit den offiziellen NEFZ-Daten die TREMOD-
Werte um etwa 7 % reduziert angegeben.
3.2.1 Fahrzeugvarianten
Basis-Pkw
Die Basis-Variante stellt ein in einem bestimmten Jahr neu zugelassenes
durchschnittliches Fahrzeug einer bestimmten Größenklasse dar. Für das Basisjahr
2005, für das reale Zulassungsdaten vorliegen, kann es entsprechend den CO2-
Emissionen in Tabelle 19 charakterisiert werden. Dieses Fahrzeug hat kein reales
Pendant, sondern entspricht einem Durchschnitt, der in dieser Größenklasse neu
zugelassenen Fahrzeuge. Der Basis-Pkw wird zunächst basierend auf der EU-
Richtlinie zu den CO2-Emissionen der neu zugelassenen Pkw fortgeschrieben. Das
bedeutet für die in Deutschland neu zugelassenen Pkw im Jahr 2015 durchschnittliche
CO2-Emissionen von 141 g/km zuzüglich 7 g/km für die sogenannten Eco-
Innovationen. Nach dem Jahr 2015 wird dann der Trend, der von 1998 und 2007
beobachtet werden konnte, fortgeschrieben. Das führt zu in einer weiteren CO2-
Minderung von 1 % pro Jahr. Des Weiteren wird angenommen, dass ab etwa 2012
Otto- und Diesel-Pkw im Durchschnitt etwa gleich hohe CO2-Emissionen aufweisen.
Dieser Verlauf dient in Renewbility als Ausgangswert für die Basis-Varianten.
Pkw-Varianten
Als szenariounabhängige Varianten zu den Basis-Fahrzeugen waren zunächst
prospektive Realfahrzeuge vorgesehen, d.h. Fahrzeuge, die mit bestimmten
Technologien ausgestattet sind ohne Berücksichtigung ihrer möglichen Verbreitung
(die in den Szenarien definiert wird). Diese Fahrzeug-Varianten sind notwendig, um
das über den Trend hinaus Machbare und die damit verbundenen Kosten bei der
Minderung verkehrsbedingter Stoffströme unter verschiedenen Randbedingungen (z.B.
rechtlichen Regelungen, Energiepreise) zu bestimmen. In diesen Varianten sollen
Technologien zur spezifischen Kraftstoffverbrauchsreduktion hinterlegt werden, die es
gleichzeitig ermöglichen, die Spezifikationen wie Leistung etc. je Größenklassen
beizubehalten. Es werden in der Fahrzeugkategorie Pkw pro Antriebsart Otto und
Diesel jeweils vier verschiedene Varianten mit unterschiedlich hoher
Effizienzsteigerung und den entsprechenden Kosten betrachtet.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009