RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Verluste: In [LBST 2001] werden für große Tanks Verluste von weniger 0,1% / d
angegeben. Mit diesem Wert, einer angenommenen Transportentfernung von 100 km
und einer geschätzten Geschwindigkeit von 25 km/h werden die Transportverluste
berechnet. Die Verluste für die gesamte Lagerung in Versende- und Empfangshafen
werden mit Annahmen zu deren Dauer abgeschätzt; 10 d ergeben z.B. Verluste von
1% (nicht in der Tabelle aufgeführt). Es erfolgt keine Differenzierung nach
Bezugsjahren (hohe Unsicherheiten des Basiswertes bei absehbar geringen
Änderungen).
Weitere Luftschadstoffemissionen: Der Schiffsantrieb ist nicht spezifiziert;
Möglichkeiten: Verbrennungsmotor, Gasturbine, Kesselfeuerung und Dampfturbine.
Annahme: Verbrennungsmotor; NOX 2005 wie Schiffsdiesel nach [Borken et al. 1999],
2020 -25%, 2030 -50%; alle übrigen Emissionen gleich Null.
Betriebsstoffe, feste Reststoffe: keine
Flächenbedarf: das 2-Fache des LNG-Tankers (Carrier + Stellplatz für zweiten Barge-
Satz)
Materialvorleistungen: Zur Abschätzung wird angenommen, dass der Transport mit
Barges und Carrier erfolgt. Für die Barges wird das Gewicht nach [LBST 2001], für den
Carrier das Gewicht und die Zusammensetzung eines Frachters nach [ecoinvent 2004]
angesetzt. Für die Barges werden Materialanteile von 10% Aluminium und Kunststoff,
übrige Stahl angesetzt. Die Daten werden für das noch nicht realisierte System für alle
Bezugsjahre gleich angesetzt (2005 nicht real).
Kosteninformationen (Investitions- und Betriebskosten):
Investitionskosten: [LBST 2001] gibt Kosten für Barges und Carriern an (Konzept-
Studie mit Preisen von 1990, in [LBST 2001] auf 2001 skaliert).
Mit der Lebensfahrleistung von Seefrachtern nach [ecoinvent 2004] werden die Kosten
pro MJkm berechnet (Inflationskorrektur: 1990 bis 2005 je 2,5%). Eine Differenzierung
nach Bezugsjahren ist für das noch nicht realisierte System nicht sinnvoll.
Betriebskosten: basierend auf [LBST 2001] wie für Investitionskosten beschrieben.
Personaleinsatz (Personen je Anlage bzw. Durchsatz): Hilfsweise wird der
Personaleinsatz des LNG-Transports übernommen.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009