RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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keine differenzierten Bestandsdaten für die übrigen Verkehrsträger vorliegen, wird
vereinfacht angenommen, dass Neufahrzeuge in 2005 keinen geringeren Verbrauch
als der Flottendurchschnitt aufweisen, so dass die Zahlen aus TREMOD übernommen
werden.
Der Kraftstoffverbrauch ist durch die unmittelbar verknüpften Betriebskosten,
Ressourceninanspruchnahme und verbrauchsabhängigen Emissionen eine
Schlüsselgröße der Bewertung von Verkehrssystemen. Daraus resultiert auch eine
bessere Datenlage als für andere In- und Outputs. Aus beiden Gründen bildet die
Quantifizierung des Verbrauchs auch den Schwerpunkt dieses Berichts. Die
Quantifizierung des Verbrauchs der im Renewbility-Projekt angenommenen
Eisenbahnen, Flugzeuge und Binnenschiffe umfasst einschließlich der bereits oben
diskutierten bzw. andernorts erfolgten Festlegungen folgende Schritte:
� Definition von Beförderungszweck, Antriebsart und Einsatzbereich.
� Bestimmung des mittleren Kraftstoffverbrauchs der Fahrzeuge im Basisjahr 2005,
differenziert nach den oben beschriebenen Merkmalen. Die Daten werden dem
vom IFEU entwickelten UBA-offiziellen Datenbanksystem zur Berechnung
�
verkehrsbedingter Energieverbrauchswerte und Emissionen TREMOD entnommen
(IFEU 2006a) und angepasst (für Neufahrzeuge). Definition der Fahrzeuge mit
Maximaler Platzanzahl und Auslastungsgrad und anschließende Berechnung des
Energieverbrauchs (Tabelle 82).
Ableitung der Verbrauchswerte für die Fahrzeugvarianten auf Basis der
festgelegten Minderungsraten (siehe vorheriges Kapitel)
Die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch sind in der nachfolgenden Tabelle dargestellt:
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009