RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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hinterlegt wurden. Darauf basierend konnte dann für alle Jahre die kumulierte
Produktionsmenge der Einzeltechnologien abgeleitet werden, die zur
Berechnung der Kostendegression erforderlich war.
Tabelle 20: Markteinführungsszenarien für die in TNO (2006) aufgeführten Einzeltechnologien
Einzeltechnologien nach TNO (2006)
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Anteil an den neu zugelassenen
Pkw
2010 2020 2030
Red. Motorenreibung, rollwiderstandsoptimierte
Reifen, Abgasnachbehandlungssysteme,
optimierte Schaltpunkte 90-100% 90-100% 90-100%
Verbesserung Aerodynamik, AGR, leichte
Gewichtsreduktion, 20-30% 40-60% 70-90%
DI homogen Otto, leichtes Downsizing Diesel,
Variable Ventilsteuerung, Optimierung
Kühlkreislauf, Start-Stopp, mittleres Downsizing mit
Aufladung Otto 5-15% 20-30% 30-50%
Start-Stopp mit Rekuperation, Mild Hybrid, mittlere
Gewichtsreduktion, mittleres Downsizing Diesel 2-5% 3-10% 10-20%
DI schichtgeladen Otto, starkes Downsizing mit
Aufladung Otto, starkes Downsizing Diesel,
Optimierter Kühlkreislauf mit el. Wasserpumpe,
Autom. Schaltgetriebe, Doppelkupplung, Full
Hybrid, starke Gewichtsreduktion, el. unterstütze
Lenkung 1-2% 2-3% 3-8%
Zylinderdeaktivierung, CVT, VVC
Quelle: Annahmen Öko-Institut
0-1% 0-1% 0-1%
Über die kumulierte Produktionsmenge und den Degressionsfaktor für den
Produktionszweig „Pkw“ kann die Kostenentwicklung der Einzeltechnologien betrachtet
werden. Die Abbildung 23 zeigt das Ergebnis dieses Vorgehens am Beispiel der Start-
Stopp-Automatik. Den Neuzulassungsanteilen wurde bei der Berechnung der
Kostendegression die kumulierte Produktionsmenge hinterlegt.