RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 153 -
Rollwiderstand im Lkw-Güterverkehr den Kraftstoffverbrauch je nach Streckenprofil,
Geschwindigkeitsniveau sowie Windverhältnissen zwischen 4 und 12 % vermindern
(UBA 2002). Für Nutzfahrzeuge werden generell höhere Minderungspotenziale als für
Pkw erwartet (Kolke 2003).
In der Nutzfahrzeug-Technologiedatenbasis werden entsprechend für 2010
Minderungspotenziale von 6 % innerorts, 4 % außerorts bzw. 3 % auf der Autobahn
angenommen. Eine weitere Optimierung der Rollwiderstände wird für die Zeitscheiben
2020 und 2030 durch eine darüber hinausgehende Minderung des Verbrauchs
berücksichtigt (2020: 7 %, 5 %, 3,5 % und 2030: 9 %, 6,5 %, 4 %). Dies entspricht
einer, über die Straßenkategorien aggregierten, mittleren Verbrauchsminderung von
3,5 bis 4,5 % (je nach Fahrzeugklasse) in 2010, 4 bis 5 % in 2020 und 5 bis 6,5 % in
2030.
Die Zusatzkosten für rollwiderstandsoptimierte Lkw-Bereifung werden auf Basis der
Abschätzung des Ifeu ermittelt. Die Mehrkosten liegen laut IFEU (2007) zwischen 80 €
für Solo-Lkw (bis 7,5t) und 190 € für Last- und Sattelzüge und werden
betriebskostenseitig für Wechselintervalle von 80.000 km weiter berücksichtigt.
Der Einsatz von rollwiderstandsoptimierter Bereifung führt zu keiner generellen
Veränderung des Materialeinsatzes, jedoch kann der Einsatz von Super-Single-Reifen
eine Gewichtsminderung von über 100 kg ermöglichen. In der Technologiedatenbasis
wird keine Veränderung des Werkstoffeinsatzes unterstellt.
Minderung des Luftwiderstands
„Im Nahverkehr und insbesondere im Überland- und Fernverkehr, wo höhere
Geschwindigkeiten gefahren werden, ist die Bedeutung der Aerodynamik unumstritten.
Die hier am häufigsten auftretenden Lastkraftwagen und Lastzüge mit hohen
Aufbauten […] sind deshalb die Zielgruppe für aerodynamische Maßnahmen zur
Verminderung des Kraftstoffverbrauchs“ (HUCHO 2005).
Das Anbringen von Luftleitkörpern, Bugschürzen und Seitenverkleidungen kann den
Energiebedarf laut HUCHO (2005) bei Solo-Lkw um bis zu 27 % reduzieren.
Aerodynamisch ausgelegte Sattelzugkonzepte, wie der FEV 2000 bzw. der EXT-92
konnten ebenfalls einen um mehr als 30 % geringeren Luftwiderstand erreichen. Im
Rahmen des IVECO Transport Concept (IVECO 2007) und VerkehrsRundschau (2007)
konnte der Luftwiderstand eines Sattelzugs um 20 % gemindert werden, die damit
verbundene Verbrauchsminderung wird jedoch nicht technologiescharf ausgewiesen.
Die erforderlichen Veränderungen an Zugmaschine und Auflieger sind ausgesprochen
kosten- und materialintensiv. In VerkehrsRundschau (2007) wird darauf verwiesen,
dass 50 % der möglichen Verbrauchsminderungsmaßnahmen bei Lkw auf eine
optimierte Aerodynamik zurückgehen, wobei optimierte Spoiler bereits 6 %
Kraftstoffeinsparung bewirken können. VTT (2006) beziffert die Verbrauchsminderung
durch das Anbringen von Luftleitblechen an Zugmaschinen auf 5 %. Laut TEC (2007),
VTT (2006) sind bei einer Kombination von optimiertem Luftwiderstand und maximaler
Gewichtsminderung bei Lkw bis zu 30 % Verbrauchsminderung zu erreichen. In DVZ
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009