RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 71: Batteriekostenprognosen nach CARB (2007), VW (2008) und Batteriesystemkosten für
leichte Nutzfahrzeuge mit Batterie-elektrischem Antrieb
Batteriekosten [€/kWh] Batteriesystemkosten [€]
Jahr 2010 2020 2030 2010 2020 2030
Jährliches
Produktionsvolumen
aktuell 20.000 100.000 aktuell 20.000 100.000
Leichtes Nutzfahrzeug 660 215 150 33.000 10.750 7.500
Quelle: Annahmen Öko-Institut und CARB (2007), VW (2008)
Materialbedarf
Die Bilanzierung des veränderten Materialbedarfs durch die Elektrifizierung des
Antriebs berücksichtigt in Anlehnung an Batterie-elektrische Pkw lediglich den Einfluss
der Traktionsbatterie auf Basis der Lithium-Ionen-Technologie sowie den Ersatz des
Verbrennungs- (150 kg) durch einen Elektromotor (70 kg). Unter der Annahme einer
Energiedichte der Batterie von 90 Wh/kg im Jahr 2010 (vergleiche Tabelle 46) ergibt
sich ein Batteriegewicht von 537 kg. Auf Basis der prognostizierten Steigerung der
Energiedichte bis 2030 auf 160 Wh/kg würde sich eine Minderung des Batteriegewichts
auf 294 kg ergeben
Entsprechend der Angaben zur Materialzusammensetzung von Lithium-Ionen-Batterien
für die fünf wichtigsten Werkstoffe ergibt sich für Batterie-elektrische leichte
Nutzfahrzeuge im Jahr 2010 die in Tabelle 72 illustrierte Veränderung der
Materialzusammensetzung gegenüber einem konventionellen
verbrennungsmotorischen Fahrzeugpendant.
Tabelle 72: Veränderter Materialbedarf [kg] von Batterie-elektrischen LNF im Jahr 2010
Summe Stahl,
Eisen
Aluminium Magnesium Blei Kupfer Nickel Kunststoffe Glas Mangan Andere
Referenzfahrzeug
1859 1115 242 0 19 19 0 390 74 0 0
Materialänderung Batterie
+537 +53 +175 0 -19 +81 0 +56 0 +67 +123
Materialänderung Motorisierung
-80 -63 -38 0 0 21 0 0 0 0 0
Batterie-elektrisches Fahrzeug
2.316 1.105 379 0 0 121 0 446 74 67 123
Quelle: Annahmen Öko-Institut nach IPTS (2005), MIT (2000), CARB (2007)
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009