RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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wurden bereits im Hinblick auf die im Szenarioprozess ausgewählten, für das
mikroskopische Nachfragemodell relevanten Maßnahmen und Maßnahmenbündel
durchgeführt und tangieren alle vier Kernbereiche der Simulation: Wahl der Aktivitäten,
ihrer Ausführungsorte, der Verkehrsmittel sowie die Validierung der Tagespläne.
Nachfolgend werden die Wirkmechanismen zur Abbildung der Maßnahmenreaktion
kurz beschrieben. Weitere Ausführungen zur Umsetzung der beschlossenen
Maßnahmen finden sich im zweiten Teil des Endberichts.
Die wichtigsten Ansatzpunkte zur Abbildung einer Maßnahmenreagibilität in TAPAS
stellen folgende Reaktionsmuster dar:
� Veränderte Reisezeiten oder Fahrtkosten für die einzelnen Verkehrsmittel, die
für eine Ortsänderung zur Verfügung stehen, führen zu einem veränderten
Nutzen des Verkehrsmittels. Bezugsgröße hierbei stellt jeweils der
entsprechende Aufwand im Bezugsszenario dar. Da die Kalibrierung der
Regionalmodelle anhand der bekannten Kosten und Modal Split-Anteile im Jahr
der Erhebung der MiD erfolgt, findet dabei stets ein Bezug auf den Status quo
statt. Der Umfang der Nutzenänderung wird hierbei unter Berücksichtigung des
Fahrzwecks und des Modus ermittelt. Der veränderte Nutzen einer
Verkehrsmittelalternative führt letztendlich zu einer veränderten
Auswahlwahrscheinlichkeit des Verkehrsmittels. Grundlage der Kostenbetrachtung
im MIV ist dabei der durchschnittliche Kilometerpreis, der sich aus
den Komponenten „durchschnittlicher Verbrauch der Fahrzeuge gemäß der
Bestandszusammensetzung“, „Kraftstoffpreis“ sowie „Besteuerung“
zusammensetzt. Die Ermittlung der Veränderungen in den zeitlichen Kosten,
die durch eine Angebotserweiterung im ÖPNV hervorgerufen werden, erfolgt
unter Rückgriff auf die vom Liniennetzoptimierungsmodell LINOP der TU
Dresden zur Verfügung gestellten Informationen zum ÖPNV-Angebot in den
Vergleichsfällen (Vgl. Abschnitt 2.1.3).
� Die Gelegenheitswahl berücksichtigt nicht nur die Attraktivität eines potentiellen
Aufenthaltsortes sondern gleichzeitig auch die finanziellen und zeitlichen
Kosten, die mit der Durchführung einer Aktivität an diesem Ort verbunden sind.
Modifizierte entfernungsbasierte Kosten der Erreichbarkeit der Orte oder
Kosten des Aufenthalts führen somit zu einer Veränderung der Attraktivität
eines Ortes. Im Falle des MIV handelt es sich hierbei neben den
entfernungsbasierten Treibstoffkosten und zeitlichen Kosten um etwaig
anfallende Park- oder Mautkosten.
� Die abschließende Validierung der Tagespläne hinsichtlich ihrer
Realisierungsmöglichkeit unter Beachtung der zeitlichen und finanziellen
Budgetbeschränkungen, denen eine Person unterworfen ist, ermöglicht es, die
Durchführung alternativer Tagespläne als mögliche Reaktion auf eine
Maßnahme in Betracht zu ziehen. Modellseitig bedeutet dies, dass ein erstellter
Tagesplan dann verworfen wird, wenn auch bei mehrmaligen
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009