RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
NZL [in 1.000]
350
300
250
200
150
100
50
0
- 67 -
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030
Dtl. 1950-2007 alte Bl. ohne Saarl./Berl. 1950-1960 alte Bl. 1960-1996 Dtl. 1991-2007
Abbildung 17: Trend der Lkw-Neuzulassungen bis 2030
In einem weiteren Schritt erfolgte die Fortschreibung der Anzahl an Neuzulassungen
von Lkw und SZM nach den oben beschriebenen fünf Fahrzeugklassen und zwei
Antriebsarten bis zum Jahr 2030. Mittels linearer und nicht-linearer Regression konnten
anschließend die absoluten Lkw-NZL der fünf Größenklassen unter der
Randbedingung der maximalen Gesamt-Lkw-NZL extrapoliert werden. Die Auswahl der
geeigneten Regressionsgleichungen erfolgte nach dem Prinzip des größtmöglichen
Bestimmtheitsmaßes.
Auf eine Bestimmung von Anteilen der im Projekt Renewbility möglichen alternativen
Nutzfahrzeug-Antriebe (CNG – Compressed Natural Gas) wurde verzichtet. Hierfür
waren die folgenden Gründe ausschlaggebend:
� Die Projektaufgabe bestand darin, eine einfache Abschätzung der Lkw-NZL bis
2030 durchzuführen. Die modellhafte Fortschreibung der Lkw-NZL ist
vergangenheitsbasiert und antizipiert die Zukunft, indem sie davon ausgeht, dass
sich die Verhältnisse der Rahmenbedingungen für die Fahrzeug-Typen
untereinander nicht ändern. Somit kam es mit dieser Bestimmungsmethode zu
beträchtlichen NZL von CNG-Fahrzeugen, insbesondere bei den LNF.
� Die Shell-Studie (vgl. Shell 2009) geht für 2030 von 2 % und in einem höheren
Szenario von 3 % CNG-Anteil im Personenverkehr aus. Eine Übertragung auf den
Lkw-Bereich ist nur für die LNF möglich, für die 2 - 3 % bereits eine beachtliche
Größe darstellen würde.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
270
284
299