RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Anpassungsversuchen (erneute Gelegenheitswahl, wiederholte Modalwahl)
keine Vereinbarkeit zwischen den personenbezogenen Beschränkungen der
zeitlichen und finanziellen Mitteln und dem erstellten Tagesplan erzielt werden
kann. Die finanziellen Budgetgrenzen orientieren sich dabei an den gemäß des
Basisszenarios zu erwartenden Einkommensentwicklungen.
Im Rahmen des Szenarioprozesses wurde gemeinsam mit den Teilnehmern das
Szenario „Klimaschutz im Verkehr – Perspektiven bis 2030“ erarbeitet (Vgl. Endbericht
Teil 2: Szenario-Prozess und Szenarioergebnisse (Öko-Institut & DLR-IVF 2009,
Kapitel 4)). Ferner wurde Variationen des Szenarios in Form von Szenaretten
vorgenommen. In der Darstellung Tabelle 8 sind diejenigen Maßnahmen aufgeführt,
die eine Integration im mikroskopischen Nachfragemodell erforderlich machen.
Gleichzeitig werden die primären Ansätze der Modellintegration skizziert.
Tabelle 8: Maßnahmen aus den Szenarien mit Relevanz für die Mikromodellierung
Maßnahmenpaket Einzelmaßnahme Integration in TAPAS
Förderung von
zusätzlichen
Angeboten im
Öffentlichen
Verkehr
Ausweitung des Angebots im
Öffentlichen Verkehr;
Individuelle Optimierung des
Angebots je nach Regionstyp
Effizienz Pkw CO2-Flottengrenzwerte mit
unterschiedlichen Grenzwerten
Erhöhung der
Kraftstoffpreise
Biokraftstoffe und
andere alternative
Kraftstoffe
Kraftstoffsparende
Fahrweise
Anstieg der Kraftstoffpreise und
Umstellung der Mineralölsteuer
Beimischungsquote bzw.
Nachhaltigkeitsstandards
Förderung Sprit-Spar-Training
allgemein
Steuerreform Neustrukturierung der Kfz-
Steuer
Steuerreform Abschaffung der
Pendlerpauschale
Förderung
effizienter
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Integration veränderter Zugangs-,
Abgangs- und Reisezeiten gemäß der
von LINOP (TU Dresden) ermittelten
Angebotsverbesserung und somit
veränderte Kosten der ÖV-Nutzung
Anpassung der Kilometerpreise im
MIV entsprechend der erzielten
Effizienzsteigerung
Anpassung der Kilometerkosten im
MIV
Anpassung der Kilometerpreise im
MIV durch erhöhte Kraftstoffpreise
Anpassung der Kilometerpreise im
MIV
Anpassung der Kilometerpreise im
MIV gemäß der erzielten
Gesamtflotteneffizienzänderung
Berücksichtigung der zusätzlichen
Kilometerkosten bei Haushalten mit
entsprechenden Einkommen
Technologieförderung Anpassung der Kilometerpreise im
MIV entsprechend der erzielten