RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Zusätzliche Kosten [€]
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Basis
Variante 1
Variante 2
Variante 3
Variante 4
2010
2020
2030
Basis
- 85 -
Kostenkurve Otto - mittel
Variante 1
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Variante 2
Variante 3
Variante 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
CO2- Reduktion [g/km]
Abbildung 24: CO2-Reduktion und entsprechende Zusatzkosten der verschiedenen Pkw-Varianten
Otto-mittel für die Jahre 2010, 2020, 2030 (Berechnungen: Öko-Institut)
Zusätzliche Kosten [€]
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Basis
Basis
Variante 1
Variante 2
Variante 3
Variante 4
2010
2020
2030
Kostenkurve Diesel - mittel
Variante 1
Variante 2
Variante 3
Variante 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80
CO2- Reduktion [g/km]
Abbildung 25: CO2-Reduktion und entsprechende Zusatzkosten der verschiedenen Pkw-Varianten
Diesel-mittel für die Jahre 2010, 2020, 2030 (Berechnungen: Öko-Institut)
Im Juni 2008 wurde im BMU ein dritter Experten-Workshop zu den Pkw-Technologien
durchgeführt, wobei der Schwerpunkt auf dem beschriebenen Vorgehen zur Ableitung
und Anwendung von Lernkurveneffekten auf Effizienzsteigerungstechnologien lag.
Ergänzend zu den Teilnehmern, die auch bei an den vorangegangenen Workshops
teilgenommen haben, wurde zusätzlich der Projektleiter der Studie TNO (2006) Dr. R.