RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Ausgehend von den ermittelten technologiespezifischen Investitionskosten im Jahr
2010 ist zu erwarten, dass sich mit zunehmender Marktdurchdringung einzelner
Technologien Skaleneffekte auf die Kosten mindernd auswirken. Daher wird in
Anlehnung an das Vorgehen für Pkw auch für schwere Nutzfahrzeuge eine
Kostendegression technologiespezifisch für die Jahre 2020 und 2030 auf Basis von
unterstellten Marktanteilen und mittels der Lernkurvenmethodik bestimmt. Der
Degressionsfaktor wird analog zu Pkw auf 0,86 festgesetzt. Dies bedeutet bei einer
Verdopplung der kumulierten Produktionsmenge einer Fahrzeugtechnologie eine
Minderung der Kosten um 14 %. Die kumulierte Produktionsmenge wird über die in
Tabelle 76 aufgeführten angenommenen relativen Anteile einer Einzeltechnologie an
den Neuzulassungen für die Jahre 2010, 2020 und 2030 bestimmt und entsprechende
relative Kostenminderungen ermittelt. Zu berücksichtigen ist, dass wie bei den Pkw die
Varianten erst in den Szenarien relevant werden, so dass im Voraus noch nicht
eindeutig auf deren potenziellen Marktanteil geschlossen werden kann. Werden in den
Szenarien Maßnahmen abgebildet, die die Nachfrage nach effizienteren Lkw
verstärken, dann steigt die Produktionsmenge der Technologien, die den Varianten
hinterlegt sind, und damit sinken die Kosten der Varianten. Dies sollte optimaler Weise
in einer Rückkopplung mit dem Käufermodell abgebildet werden, was jedoch eines
sehr großen Rechenaufwandes bedarf. Daher werden wie bei den Pkw zunächst den
Produktionsmengen in den Varianten hypothetische Annahmen einer erfolgten
Marktdurchdringung hinterlegt. Auf Basis der durch das Käufermodell für die
verschiedenen Szenarien modellierten Nachfrage nach den einzelnen Lkw- und Bus-
Varianten wird dann jedoch die Plausibilität der Produktionsmenge (also dem
Marktanteil der einzelnen Varianten an den Neuzulassungen) überprüft und die
zunächst hypothetisch angenommenen Marktanteile gegebenenfalls angepasst.
Tabelle 76: Markteinführungsszenarien für die in Abschnitt 3.4.2 diskutierten Einzeltechnologien bei
Lkw und Omnibussen
Einzeltechnologien
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Relative Anteile an Neuzulassungen
2010 2020 2030
Luftwiderstandsoptimierung (-10 %) 70-80 % 80-90 % 90-100 %
Getriebeoptimierung, Rollwiderstandsoptimierte Bereifung 40-50 % 60-70 % 80-100 %
Leichtbau (-10 %) 5-10 % 15-25 % 35-45 %
Luftwiderstandsoptimierung (-15 %), Start-Stopp-Automatik 1-5 % 5-10 % 10-20 %
Hybridantrieb, Erdgasantrieb, verstärkter Leichtbau (-15 %) 1-3 % 2-5 % 5-10 %
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Für die Fahrzeugeffizienzsteigerung durch den Einsatz von Leichtlaufölen und durch
die allgemeine Motorenentwicklung wird in der Technologiedatenbasis, angesichts der
bereits bestehenden hohen Marktdurchdringung, keine weitere Kostendegression
durch Lernkurveneffekte nach 2010 angenommen. Für die Maßnahmen