RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Abbildung der raumspezifischen Angebotsstruktur im Personennahverkehr
Um die Verfügbarkeit und Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs in den
Untersuchungsregionen adäquat abzubilden, sind umfangreiche Informationen zum
ÖV-Verkehrsinfrastrukturnetz sowie den Beförderungszeiten und –qualitäten
notwendig. Dies umfasst sowohl die konkreten Streckenführungen als auch Taktdichte,
Umsteigehäufigkeiten und Wartezeiten. Die hierzu in TAPAS verwendete
Datengrundlage basiert auf dem Linienoptimierungsprogramm LINOP der TU Dresden
(vgl. Nachtigall 2007). LINOP erzeugt mit gegebenen Quelle-Ziel-Nachfragen und
einem zur Verfügung stehenden Budget Liniennetze. Die Besonderheit ist die
simultane Verkehrsumlegung der Verkehrsströme während des
Optimierungsprozesses. So ist es möglich, eine Rückkopplung zwischen verändertem
Liniennetz und Verkehrsströmen in jedem Optimierungsschritt zu berücksichtigen. Als
Outputgrößen stellt LINOP neben Linienführungen und den Frequenzen der Linien
Informationen zu den reisezeitoptimalen Verbindungen zwischen möglichen Start- und
Zielorten im Untersuchungsgebiet für die Simulation der Nachfrage in TAPAS (Matrizen
der komplexen ÖV-Reisezeiten) sowie die zur Bereitstellung des entsprechenden
Angebotes notwendigen Betriebskilometer differenziert nach Zug-, Tram- und
Buskilometern je Zeiteinheit zur Verfügung. Das Zusammenspiel von LINOP und
TAPAS ist in Abbildung 9 schematisch dargestellt.
Quelle: Nachtigal 2006, S. 4
Abbildung 9: Zusammenwirken von Angebotsplanung (LINOP) und TAPAS
Ausgehend von der Referenzsituation im Jahr 2005 werden im Rahmen des Projektes
sowohl der wahrscheinliche Zustand des ÖPNV-Angebotes im Jahr 2030 als auch
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009