RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Eine detaillierte Betrachtung der Zusatzkosten von PHEV weist auf die besondere
Bedeutung des Energiespeichers als Hauptkostenfaktor – insbesondere bei großer
elektrischer Reichweite – hin. Weitere Zusatzkosten werden durch die weiteren
Komponenten des elektrischen Antriebs, wie Elektromotor / Generator,
Motorsteuerung, aber auch durch zusätzlich erforderliche Verkabelung, das Ladegerät
und weitere Nebenaggregate verursacht. Kosten mindernd wirken sich insbesondere
die kleinere Ausgestaltung des Verbrennungsmotors und der mögliche Verzicht auf ein
mechanisches Getriebe aus.
Batterie-elektrische Fahrzeuge
Die Zusatzkosten von Batterie-elektrischen Fahrzeugen gegenüber ihrem
konventionellen verbrennungsmotorischen Pendant werden in noch stärkerem Maße
durch den erforderlichen leistungsfähigen – und weiterhin kostenintensiven –
Energiespeicher verursacht.
Die prognostizierten Batteriekosten bewegen sich in einer großen Spannbreite und
sind – wie der technische Fortschritt bei der Lithium-Ionen-Batterieentwicklung – mit
hohen Unsicherheiten behaftet. Die Kostenentwicklung ist im Wesentlichen an die
Marktdurchdringung, und somit an die produzierte Stückzahl, gekoppelt. Entsprechend
werden in der Literatur für verschiedene Marktdurchdringungsszenarien
unterschiedliche Preisspannen angegeben.
Bei den aktuellen Kostenprognosen von Herstellern und Experten, würde dies für die
betrachteten Fahrzeugklassen folgende Zusatzkosten bedeuten:
� Beim aktuellen Preis der Li-Ionen-Technologie (1000 €/kWh): 25.000 € (Pkw –
klein) bzw. 40.000 € (Pkw – mittel) und mittelfristig (100-300 €/kWh) 5.000 €
bzw. 6.000 € für das erforderliche Batteriespeichersystem.
� Auf Basis der Schätzung der aktuellen NiMH-Kosten nach CARB (2007) von
etwa 240 bis 310 €//kWh würden sich für einen Kleinwagen
Batteriesystemkosten von 6.000 bis 7.700 € und für einen Mittelklassewagen
von 9.500 bis 12.700 € ergeben.
� Die Batteriekosten für ein leichtes Nutzfahrzeug mit elektrischem Antrieb und
etwa 100 Kilometern elektrischer Reichweite würde sich unter ähnlichen
Annahmen zwischen kurzfristig 33.000 € und längerfristig 7.500 € bewegen.
� Die Batteriekostenprognose (CARB 2007) rechnet bei einem jährlichen
Produktionsvolumen von 20.000 Li-Ionen-Batteriesystemen langfristig mit
Kosten von etwa 215 €/kWh und bei einem Volumen von 100.000 Stück mit
etwa 150 €/kWh.
Für die Kostenabschätzung der Renewbility-Elektrofahrzeuge wird die
Batteriekostenprognose nach CARB (2007) als Grundlage herangezogen, da sie auf
umfangreichen Herstellerbefragungen basiert und auch in ihrer Tendenz von anderen
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009