RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Kosten der Technologie [€]
700
600
500
400
300
200
100
0
- 83 -
Kostenreduktionskurve
am Beispiel der Start-Stopp-Automatik
kumulierte Produktionsmengen entsprechend Kategorie 2
Degressionsfaktor f: 0,86
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Anteil der Technologie an den NZL [%]
Abbildung 23: Kostenreduktionskurve am Beispiel der Start-Stopp-Automatik; den Neuzulassungsanteilen
ist die kumulierte Produktionsmenge hinterlegt (Berechnungen: Öko-Institut)
Die so abgeleiteten Kosten der Einzeltechnologien für die Jahre 2020 und 2030
wurden entsprechend der Abbildung 22 über die exemplarischen Technologiepakte zu
den Kosten für die Varianten zusammengeführt. Die resultierende Kostenreduktion pro
Fahrzeugvariante setzt sich dann entsprechend aus den Kostenreduktionen der
Einzeltechnologien zusammen. Insgesamt ergaben sich nach dieser Methode für die
verschiedenen Varianten die in der Tabelle 21 angegebenen Kostendegressionen für
die Jahre 2020 und 2030 gegenüber den TNO-Kosten. Grundsätzlich wurden keine
plötzlichen Produktionsschübe für einzelne Technologien unterstellt, sondern ein
moderates Vorgehen gewählt (entsprechend der Tabelle 20).
Tabelle 21: Prozentuale Kostenminderung durch Lernkurveneffekte für die Jahre 2020 und 2030
bezogen auf
Basis Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4
2020 Diesel 18% 19% 20% 20% 21%
2030 Diesel 31% 32% 32% 33% 32%
2020 Otto 19% 20% 21% 21% 21%
2030 Otto 31% 31% 31% 32% 31%
Quelle: TNO 2006
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
GE FÖ