RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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In der Technologiedatenbasis werden bei der Lkw-Antriebstechnik der Einsatz von
Dieselmotoren sowie deren Hybridisierung berücksichtigt. Für Omnibusse
berücksichtigt die Technologiedatenbasis neben der am weitest verbreiteten
Dieselmotorisierung auch den Otto-Verbrennungsmotor, da dieser bei
Erdgasfahrzeugen zum Einsatz kommt. Weiterhin werden bei Bussen der Hybrid-
sowie der Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb betrachtet.
Fahrzeugtechnologien & Effizienzsteigerungspotenziale
Die Betrachtung von Fahrzeugtechnologien zur Effizienzsteigerung erlaubt die
technologiespezifische Ausgestaltung und Quantifizierung der Minderungspotenziale
der definierten Fahrzeugvarianten. Technische Möglichkeiten zur Minderung des
Kraftstoffverbrauchs teilen sich auf in die Verbesserung des Systemwirkungsgrades
von Motor, elektrischem Verbraucher und Antriebstrang und eine Reduktion der
Fahrwiderstände durch Modifikationen am Fahrzeug selbst. Die in 3.4.2 diskutierten
Minderungstechnologien und Effizienzsteigerungspotenziale bei schweren
Nutzfahrzeugen und Bussen beruhen auf IFEU (2007) und einer darauf aufbauende
Literaturauswertung.
Die in der Technologiedatenbasis fahrzeug- und straßenkategoriespezifisch dokumentierten
Minderungspotenziale beziehen sich jeweils auf das Basisjahr 2005. Generell ist
die Datenlage für Nutzfahrzeuge und Busse im Vergleich zu Pkw von wesentlich
geringerem Umfang; so fehlen umfassende Studien und es musste zum Teil auf
Informationen einzelner Hersteller bzw. auf Informationen zur technologischen
Entwicklung in anderen Fahrzeugkategorien zurückgegriffen und diese möglichst
adäquat für Nutzfahrzeuge über die Bezugsgrößen Motorenleistung und Leergewicht
angepasst werden.
Materialeinsatz
Wie bei den Pkw sind auch bei den Schweren Nutzfahrzeugen die betrachteten
Fahrzeugtechnologien zur Effizienzsteigerung teilweise mit einem veränderten
Werkstoffeinsatz verbunden. Dieser wird ausgehend von einem Referenzfahrzeug der
jeweiligen Fahrzeugklasse im Basisjahr 2005 technologiespezifisch erfasst.
Für Lastkraftwagen werden die Materialanteile des Referenzfahrzeugs aus (IFEU
2007, VOLVO 2001) übernommen und an das jeweilige durchschnittliche Leergewicht
der betrachteten Fahrzeugklasse (Tabelle 74) angepasst. Analog wird für Linien- und
Reisebusse, basierend auf einer entsprechenden Studie zur
Materialzusammensetzung (VOLVO 2003) verfahren und ein Referenzfahrzeug
generiert.
Technologiebedingte Veränderungen im Materialeinsatz werden in der
Technologiedatenbank jedoch nur berücksichtigt, wenn diese als wesentlich beurteilt
werden und in der Literatur durch ausreichend detaillierte Angaben gestützt sind.
Hierzu zählt der Fahrzeugleichtbau, die Luftwiderstandsoptimierung, der Hybrid-,
Erdgas- und Brennstoffzellenantrieb.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009