RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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basis. Die Materialzusammensetzung der Basisfahrzeuge zeichnet sich insbesondere
durch eine Abnahme des Stahleinsatzes, die durch den verstärkten Einsatz von
Aluminium kompensiert wird, aus. Diese Annahme berücksichtigt, dass größere und
verhältnismäßig teurere Fahrzeuge bereits heute einen höheren Anteil an
Leichtbaumaterialien enthalten. Der höhere Materialanteil von Aluminium, aber auch
Eisen, bei Dieselfahrzeugen begründet sich mit dem höheren Eigengewicht des
Dieselmotors im Vergleich zu einem Ottomotor derselben Klasse. Andere Materialien
weisen nur geringe Unterschiede bezüglich der Anteile zwischen den 6 betrachteten
Fahrzeugklassen in der Basisausgestaltung auf.
Tabelle 24: Materialzusammensetzung [%] der Basisfahrzeuge in der Technologiedatenbasis mit
Otto- bzw. Diesel-Motorisierung und differenziert nach den Größenklassen klein, mittel
und groß
Motorisierung Otto Diesel
Fahrzeuggröße klein mittel groß klein mittel groß
Eisen 9.6 9.5 9.4 10.5 10.4 10.3
Stahl 43.2 40.9 39.2 43.1 40.8 39.3
Hochfeste Stähle 9.8 9.8 9.6 9.5 9.5 9.3
Kupfer 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
Zink 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Platin 0.00006 0.00005 0.00003 0.00019 0.00034 0.00049
Palladium 0.00010 0.00022 0.00032 0.00000 0.00000 0.00000
Rhodium 0.00003 0.00004 0.00004 0.00000 0.00000 0.00000
Blei 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7
Aluminium 7.1 9.0 9.8 7.5 9.3 10.1
Magnesium 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Andere Metalle 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
Glas 2.2 2.4 2.4 2.2 2.3 2.4
PP 9.1 9.0 8.8 8.9 8.8 8.5
PE 2.5 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3
Palladium 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
PVC 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
ABS 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
PUR 2.1 2.3 2.6 2.1 2.3 2.5
PET 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Andere Kunsstoffe 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Gummi 2.2 2.1 2.1 2.1 2.1 2.0
Textilien 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Öl 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Kältemittel 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04
Andere Flüssigkeiten 1.7 2.1 2.6 1.7 2.0 2.5
Sonstige Materialien 2.8 2.8 3.6 2.8 2.7 3.4
Quelle: Berechnungen Öko-Institut
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009