Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente

SECCION VI. Orientación/directrices por categoría de fuente: Parte III del Anexo C 327
VI.H. Vehículos a motor, particularmente los que queman nafta con
plomo
Resumen
Los principales combustibles utilizados en el transporte por vehículos a motor son las
naftas/gasolinas y el aceite Diesel. El gas licuado de petróleo, los aceites de base vegetal y otros
biocombustibles, y las mezclas alcohol-gasolina/nafta están ganando importancia.
Se han encontrado PCDD y PCDF en las emisiones provenientes de vehículos a motor que
queman naftas/gasolinas y aceite Diesel. Las concentraciones más elevadas identificadas en
emisiones de vehículos que funcionan a nafta/gasolina con plomo se deben a la presencia de
limpiadoresclorados o bromados en el combustible.
Como alternativas de las naftas/gasolinas con plomo pueden considerarse a los siguientes
combustibles: naftas/gasolinas sin plomo (mejor cuando se cuenta con un catalizador); aceite
Diesel (mejor cuando se cuenta con filtro de partículas); gas líquido de petróleo; gas natural
comprimido; gas propano/butano gas; biocombustibles; y mezclas alcohol-gasolina/nafta.
Las mejores técnicas disponibles incluyen la prohibición de limpiadores halogenados y el
acondicionamiento de los vehículos a motor con un catalizador de oxidación o un filtro de
partículas.
No hay datos medidos disponibles para biocombustibles, mezclas alcohol-gasolina/nafta o gas
licuado de petróleo, como así tampoco para motores de dos tiempos.
1. Introducción
1.1. Descripción del proceso
Para los vehículos de motor, la descripción del proceso es relativamente sencilla. Los motores a
gasolina, obtienen su potencia de la explosión de una mezcla de aire y gasolina, mientras que los
motores Diesel queman el combustible. La mezcla de aire-combustible, cuando se produce la
ignición, se expande rápidamente en un cilindro, forzando un pistón desde el tope del mismo hasta
el fondo. Después de su liberación, el gas de escape se diluye aproximadamente unas mil veces en
los primeros segundos y se enfría muy rápidamente (DEH 2004).
1.2. Combustibles, tipos de motores y emisiones
La mayoría de los combustibles que se usan en transporte son, gasolina, Diesel y gas licuado de
petróleo. La mayoría de los motores de combustión interna alimentados a gasolina que se usan hoy
en día en automóviles, camiones livianos, motocicletas y otros vehículos, son motores de 4
tiempos. Como muchos procesos de combustión, los motores de combustión interna generan
dibenzo-p-dioxinas policloradas (PCDD) y dibenzofuranos policlorados (PCDF) como subproductos
no deseados (UNEP 2003).
La mayoría de los motores pequeños de combustión interna alimentados a gasolina usados hoy en
día en botes, esquíes autopropulsados, velomotores, motocicletas, triciclos motorizados, pequeños
ciclomotores, cortadoras de cesped, motosierras y otros vehículos y artefactos son motores de 2
tiempos. Estos motores siguen el mismo ciclo termodinámico de combustión que los motores de 4
tiempos; sólo que éste consiste de sólo dos tiempos, admisión y escape combinados como un
tiempo y la combinación de la compresión, ignición y combustión como otro tiempo. La diferencia
más destacable en relación con los de 4 tiempos, es el hecho de que todos los tiempos ocurren
durante una sola revolución del cigüeñal. La lubricación se lleva a cabo por adición de aceite al
combustible. Por lo tanto, se pueden liberar cantidades más altas de contaminantes y la eficiencia
puede ser menor en comparación con los motores de 4 tiempos. Sin embargo, la simplicidad y el
Directrices sobre MTD y Orientación Provisoria sobre MPA Borrador – Diciembre 2004