Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente

SECCION VI. Orientación/directrices por categoría de fuente: Parte III del Anexo C 328
bajo costo de producción de los motores de 2 tiempos lo convierten en un motor ideal para
aplicaciones de menor escala.
Los motores Diesel se usan en camiones pesados y livianos, automotores de pasajeros, equipo de
construcción pesado, botes, generadores, bombas y equipos agrícolas, incluyendo tractores y otros
equipos de grandes. Por lo general usan Diesel (combustible liviano) y un ciclo de 4 tiempos. Para
el encendido se usa la compresión en lugar de la chispa. El aire se ingresa al cilindro y se
comprime. Se agrega combustible Diesel a alta presión y se produce la combustión. Esto da como
resultado un uso más eficiente del combustible y menores emisiones específicas. Sin embargo, las
emisiones de partículas en forma de hollín están asociadas con la operación de los motores Diesel,
debido a la combustión incompleta, especialmente durante el encendido, calentamiento y cambio
de velocidades. Es bien conocido que las emisiones de material particulado de los motores Diesel
contienen altas concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos.
Desde que los PCDD/PCDF se detectaron por primera vez en un aceite usado de motor
(Ballschmiter et al. 1986), se ha acumulado evidencia de la formación y emisión de PCDD/PCDF a
partir de los procesos de combustión en los motores alimentados a gasolina y Diesel. La
combustión incompleta y la presencia de una fuente de cloro en la forma de aditivos en el aceite o
el combustible conduce a la formación de PCDD/PCDF, sustancias químicas listadas en el Anexo
C del Convenio de Estocolmo (Marklund et al. 1987, 1990; Schwind et al. 1991; Hutzinger et al.
1992; Gullett y Ryan 1997). Mientras que las liberaciones de PCDD/PCDF al aire constituyen el
único vector relevante en los motores a gasolina, los de Diesel generan, además, cantidades
considerables de depósitos (hollín). Sin embargo, no existen datos disponibles de concentraciones
de PCDD/PCDF medidas en hollín procedente de los motores Diesel (UNEP 2003).
2. Formación y liberación de PCDD/PCDF
2.1. Estudios de emisiones de PCDD/PCDF
Varios estudios de Europa y uno de Estados Unidos de América evaluaron las emisiones de
PCDD/PCDF procedentes de vehículos por medición de la presencia de PCDD/PCDF en un túnel
de aire. Esta aproximación tiene la ventaja que permite un muestreo al azar de numerosos
automotores, incluyendo el rango de edades y los niveles de mantenimiento. La desventaja de esta
aproximación es que se apoya en mediciones indirectas que pueden introducir incertidumbres
desconocidas y hacer más difícil la interpretación de los hallazgos. Surgió preocupación a partir de
los estudios en túneles, pues las partículas resuspendidas y los PCDD/PCDF adsorbidos que se han
ido acumulando en el tiempo pueden producir sobreestimación en las emisiones. Encontramos que
esta aproximación no es apropiada, y por lo tanto no se consideraron en detalle los resultados de
estos estudios. Para lectura adicional se hace referencia a las publicaciones al final de esta sección
(“Tunnel and ambient air studies”).
El primer estudio en caño de escape lo realizó Marklund et al. (1987) en automotores de Suecia,
Desde entonces se hicieron estudios en motores en marcha (automotores de pasajeros o camiones)
o paradas de motor/dinamómetros de chasis. Se ensayaron distintos combustibles en condiciones
variadas (simulando diferentes situaciones de tráfico y varios cambios de marchas). El resultado de
estos estudios que informa emisiones basadas en el consumo de combustible se resume en la Tabla
1.
Directrices sobre MTD y Orientación Provisoria sobre MPA Borrador – Diciembre 2004