Efectos ambientales del libre comercio - PAOT

332Simposio de América del Norte sobre Análisis de los Vínculos entre Comercio y Medio Ambientelocalizado al norte de Detroit, ocupa el segundo lugar, después del Ambassador, por su volumen detráfico camionero, en tanto que el transbordador se utiliza sobre todo para el transporte de materialespeligrosos. Como se muestra en el cuadro 2, este cruce fronterizo ha experimentado —al igual que suhomólogo del sur— un cambio drástico en los flujos comerciales por camión desde la entrada en vigordel TLCAN (Benton 2000, 1).Cuadro 2.Cruces transfronterizos de camiones por puente: Detroit-WindsorAño Puente Ambassador Túnel Detroit-Windsor1994 1,811,602 200,8161995 2,218,596 267,1871996 2,476,360 269,3881997 2,697,176 257,5571998 2,993,292 241,271Aumento acumulado (%) + 61 + 20FerrocarrilPor el túnel ferroviario Detroit-Windsor transita una parte importante de todo el tráfico ferrocarrileroque cruza la frontera entre Estados Unidos y Canadá. Si bien las recientes mejoras permiten ahoraque por el túnel circulen algunos contenedores internacionales de mayor tamaño, el hecho es que porlas partes cerradas de la estructura aún no pueden transitar vagones dobles, y éstos deben derivarse aun cruce mejorado que se ubica más al norte, en puerto Hurón. Sin embargo, a pesar de estaslimitaciones, el tráfico de ferrocarriles ha aumentado: en 1997 por el túnel Detroit-Windsor cruzaron400,000 vagones, lo que representa un aumento considerable en relación con las cifras anteriores alTLCAN (MDOT 1998).2.3 Evaluación de los efectos del transporte por camión asociado al TLCAN en el medioambiente aplicando el Marco analítico de la CCAComo se describió en el Marco de trabajo analítico de la CCA, los cambios intersectoriales ointermodales en el transporte asociado al TLCAN “pueden producir un movimiento neto haciaformas que resulten más —o menos— respetuosas del medio ambiente” (CCA, 1999b, 66). Con lapopularidad del modelo de inventarios para entrega inmediata y la conveniencia de la entrega adomicilio, los camiones se han convertido en el principal medio de transporte de mercancías en elcontexto del TLCAN, medido en función del valor del comercio. Este viraje neto hacia el transportepor camión tiene implicaciones significativas para el medio ambiente en términos absolutos, tantoen la extensión como en la permanencia de los efectos, y también en relación con los efectos deotros modos de transporte.El análisis de los efectos ambientales primarios o directos del transporte se ha divididotradicionalmente entre los indicadores que miden las emisiones de sustancias en aire, agua y suelo, yaquellos que demuestran cambios en los patrones de uso del suelo, como se muestra en el cuadro 3,abajo. De conformidad con este patrón tradicional, el presente documento examinará la naturaleza,extensión y permanencia de los efectos del tráfico de camiones en los principales componentes delmedio ambiente en las regiones fronterizas.2.3.1 Calidad del aireLa contaminación atmosférica que los camiones producen al circular proviene básicamente desubproductos del proceso de combustión y de la evaporación de combustible no quemado. Los