Efectos ambientales del libre comercio - PAOT

348Simposio de América del Norte sobre Análisis de los Vínculos entre Comercio y Medio Ambientedeterminar la viabilidad de construir un nuevo puente transfronterizo entre estos dos puntos. Si biental puente podría significar un alivio temporal a los embotellamientos, aún se requiere determinarcon precisión el impacto que en el largo plazo tendría en la contaminación atmosférica.Tráfico asociado al TLCAN en las calles de la ciudadTodos los cruces fronterizos en Detroit, tanto carreteros como ferrocarrileros, han sido de propiedadprivada desde su construcción, a principios del siglo XX. Como resultado de ello, hasta hace apenasmuy poco, el MDOT estaba impedido para hacer conexiones interestatales directas con estos cruces(Benton 2000, 2). La carencia de conexiones se ha traducido en que todo el tráfico comercial entreCanadá y Estados Unidos deba cruzar las calles de las ciudades para finalmente volver a entroncarcon el sistema carretero interstatal estadounidense; de hecho, como afirma Kris Wisniewski delMDOT, por el lado de Michigan el puente Ambassador “desemboca en plena zona habitacional”. 20El barrio —de población predominantemente latina— que se localiza justo donde arranca elpuente Ambassador en Detroit ha sido el más afectado por esta situación desde la entrada en vigordel TLCAN. 21 Como describe la directora del Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan,Carmine Palomba, es frecuente que los camiones se pierdan cuando se dirigen hacia el puente o,habiéndolo cruzado, en busca del acceso al sistema interestatal estadounidense, con lo que a menudocamiones diesel de carga pesada deambulan por las calles de esta zona habitacional, las cualesdifícilmente tienen las características adecuadas para el peso y desgaste que el tránsito de talesvehículos significa. 22La reciente aprobación federal del la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI(Transportation Equity Act for the 21 st Century) ha modificado este escenario de manera radical.Autorizado hoy para unir su sistema interestatal a los cruces de propiedad privada, el estado deMichigan ha puesto en marcha el proyecto “Puerta al Puente Ambassador”, que vincularádirectamente el cruce internacional con el sistema interestatal. En la planeación de este proyectoestán participando de manera activa líderes de la comunidad afectada (MDOT & SEMCOG 1997,3-19).Contaminación por ruidoLa Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (Federal Highway Administration,FHWA), dependencia del Departamento de Transporte (US DOT), ha establecido un parámetro de67 decibeles durante una hora para el ruido asociado a las estructuras carreteras. De conformidadcon las normas de la FHWA, en caso de que los niveles registrados en el exterior de residencias,iglesias, hospitales, parques y librerías constantemente se acerquen o rebasen este nivel, es precisoadoptar medidas de reducción del ruido. Según el SEMCOG y el MDOT, los niveles de ruido en lascomunidades de Detroit ubicadas en las inmediaciones del puente Ambassador actualmente excedenlos 67 decibeles en nueve de dieciséis sitios identificados (MDOT y SEMCOG 1997, 3: 29).3 Parte II: “Hoja de reporte” comunitaria: Evaluación ambiental y de datosEl texto de esta “hoja de reporte” se presenta en el anexo.20Conversación telefónica con Kris Wisniewski, MDOT, realizada el 25 de julio de 2000.21Información obtenida en entrevista con Carmine Palomba, Southeast Michigan Council of Governments, realizada el1º de agosto de 2000.22Ibid.