Efectos ambientales del libre comercio - PAOT

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Corredores de transporte del TLCAN: enfoques para evaluar los efectos ambientales y algunas opciones 357Texas Parks and Wildlife. 1999. Endangered and Threatened Species: Ocelot (Felis pardalis)..Transport Canada. 1999. Transportation in Canada 1999: Annual report. (consultado el 30 de junio de 2000).US Department of Commerce and Bureau of Transportation Statistics. 1996. En: John P. McCray y Robert Harrison. 1999.“North American Free Trade Agreement Trucks on US Highway Corridors.” Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board. Núm. 1653, documento núm. 99-0803, Washington DC:Transportation Research Board—National Research Council.US EPA. 1998a. National Water Quality Inventory: 1998 Report to Congress. Office of Water. (consultado el 6 de julio de 2000).US EPA. 1998b. Nonpoint Source Pollution. (consultado el 7 deseptiembre de 2000).US EPA. 1998c. Six Principal Pollutants. Office of Air and Radiation.http://www.epa.gov/oar/aqtrnd97/brochure/co.html> (consultado el 5 de junio de 2000).US EPA. 1999a. AIRSData Main Page. Office of Air and Radiation. (consultado el 31 dejulio de 2000).US EPA. 1999b. Great Lakes Binational Toxics Strategy. (consultado el 31de julio de 2000).US EPA. 1999c. Indicators of the Environmental Impacts of Transportation. Washington, DC: US EnvironmentalProtection Agency.US EPA. 2000a. Air toxics and the Great Lakes. Region 5—Office of Air and Radiation. (consultado el 31 de julio de 2000).US EPA. 2000b. Clinton River Area of Concern. (consultado el 31 dejulio de 2000).US EPA. 2000c. Great Lakes Areas of Concern. (consultado el 31 dejulio de 2000).US EPA. 2000d. Rouge River Area of Concern. (consultado el 31 dejulio de 2000).US EPA. 2000e. US EPA Region 5’s 8-Hour Ozone Map. Region 5. (consultado el 31 de julio de 2000).US Fish and Wildlife Service (US FWS). 1987. Recovery Plan for the Listed Cats of Arizona and Texas: Agency Draft.Albuquerque, Nuevo México, número de identificación de especies: ESIS052005,US Fish and Wildlife Service (US FWS). (consultado el 29 de agosto de2000).Universidad de Texas en Austin (UT Austin). 1999. Navigating the Waters of the Paso del Norte: A People’s Guide.Austin: US-Mexico Policy Studies Program (Programa de Estudios de Política Estados Unidos-México).Universidad de Texas en Austin (UT Austin), Escuela Lyndon B. Johnson. 1995. US-Mexico Trade and Transportation:Corridors, Logistics, Practices, and Multimodal Partnerships. Austin: LBJ School of Public Affairs.Correspondencia y entrevistasBenton, Suzanne. Planeación de transporte, MDOT. Carta de fecha 2 de agosto de 2000.Garza, José. TNRCC (Comisión para la Conservación de los Recursos Naturales de Texas), Oficina en Laredo. Entrevista,24 de julio de 2000.Lozano, Fabiano. Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM). Correspondencia, 5 de julio de2000.Niemeyer, Steve. TNRCC (Comisión para la Conservación de los Recursos Naturales de Texas), Oficina de AsuntosFronterizos. Entrevista, 15 de julio de 2000.Palomba, Carmine. SEMCOG (Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan). Entrevista, 1 de agosto de 2000.Wisniewski, Kris. MDOT (Departamento de Transporte de Michigan). Correspondencia, 25 de julio de 2000.
358Simposio de América del Norte sobre Análisis de los Vínculos entre Comercio y Medio AmbienteAnexoParte II: “Hoja de reporte” comunitaria: Evaluación ambiental y de datosIndicadoresglobalesCalidad del aireIndicadoresespecíficosNiveles de ozonoNiveles de NOxNiveles de COVPM10RegiónfronterizaMéxico-Estados UnidosRegiónfronterizaEstados Unidos-CanadáNuevo Laredo Laredo Detroit WindsorNo se monitoreael ozono de bajonivel.Sin monitoreode NO xSin monitoreode COV.Sin monitoreode PM.Incremento en lasemisionesproducidas porcamiones a partirde 1994.Mejoríasignificativa en lacalidad del aire,medida entérminos de lacantidad de díasen que serebasaron lasnormas; varioscondadosaledaños siguenincumpliendo conlas normas.Con frecuencia serebasan loscriterios; lacontribución delos flujostransfronterizos ala contaminaciónatmosféricapuede serconsiderable.Ni la TNRCC ni No existen datos Se rebasan losla EPA cuentancon informacióndisponible alpúblico sobreespecíficos sobre criterios.este contaminantede criterio alacceso deleste contaminante público.de criterio.Ni la TNRCC nila EPA cuentancon informacióndisponible alpúblico sobreeste contaminantede criterio.El monitoreo dePM comenzó en1999;actualmente no secuenta con datosdisponibles.No existen datosespecíficos sobreeste contaminantede criterio alacceso delpúblico.No existen datosespecíficos sobreeste contaminantede criterio alacceso delpúblico.Se rebasan loscriterios; en 1997se registró unconsiderabledescenso en losniveles de COVen la provincia,comoconsecuencia dela introducciónde combustiblesreformulados apartir de 1989.Se rebasan loscriterios paraPM 10; los flujostransfronterizospueden alcanzaruna magnitudconsiderable.Monitoreo, recopilación de datosagregados y acceso público a lainformaciónEstados Unidos—Laredo: Si bien se harecopilado información sobre ozono, losdatos de la TNRCC previos a 1998 noestán disponibles al público.Detroit: No se tiene fácil acceso a lainformación; los datos que llegan arecopilarse tienen un alcance limitado.Diferentes métodos de recolección dedatos y parámetros de contaminantes noestandarizados limitan las comparacionesentre estados.US EPA: El monitoreo de los niveles deozono se limita a aquellas ciudades queno están cumpliendo con las NormasNacionales de Calidad del Aire(NAAQS). A pesar de haberse registradofactores significativos de riesgo, como enel caso de Laredo, durante años la EPA nomonitoreó los niveles de ozono, por loque se perdió la oportunidad de reunirinformación de referencia. Transiciónentre las normas de 1 hora y de 8 horaspara el ozono.México—Monitoreo de la calidad del airelimitado en general.Canadá—Datos ampliamente disponiblesy al acceso del público.
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