Efectos ambientales del libre comercio - PAOT

384Simposio de América del Norte sobre Análisis de los Vínculos entre Comercio y Medio Ambientedefinidos. Lo que se precisa es la disposición política para tomar decisiones serias que cambien latrayectoria de las iniciativas actuales de planificación.Preguntas y discusión abierta de la cuarta sesiónSe detectaron algunos problemas metodológicos en la ponencia de Schatan. Puede que sea cierto queen México la mayoría de las empresas contaminantes —en particular las petroleras y químicas— nose están expandiendo como consecuencia del TLCAN, pero es necesario examinar otras empresas,entre ellas las que no generan mucha exportación, para determinar si contaminan más o menos.Aunque las evidencias de la ponencia de Schatan sugieren que México no se ha convertido en unrefugio de contaminación, una persona sostuvo que estos problemas existen en las zonas fronterizasde México, al igual que una baja en la calidad de vida de las comunidades aledañas, así como en sucapacidad para satisfacer las necesidades de sus pobladores.Esta ponencia utiliza la razón de la cantidad de contaminación generada por empleado (con elmétodo del Banco Mundial) para discutir los coeficientes de contaminación. Otra técnica analíticamás útil puede ser la razón de contaminación generada por unidad de producción. Por ejemplo, conel primer método, el perfil ambiental de una empresa puede aparentar una mejora si la empresadespide empleados y reduce así la producción total, o bien si contrata más empleados y reduce así larazón contaminación/empleado. Estas preguntas de cambios relativos en los coeficientes decontaminación subrayan la importancia de analizar no sólo los cambios de composición, sinotambién los efectos de escala.Respecto al tema del transporte, se comentó que el lobby que defiende las autopistas está muyorganizado en el plano nacional, no así los lobbies que defienden el transporte alternativo. La CCAdesempeña un papel importante para contribuir a que estos lobbies tengan una voz igualmenteefectiva. En un futuro próximo, será necesario asegurarse de que los camiones tengan acceso acombustible más limpio; que se promueva el desarrollo urbano intermodal e interurbano —como elcorredor Cascadia a lo largo de la costa oeste— y, a largo plazo, que haya un cambio hacia unaforma más eficiente de movilizar volúmenes totales de cargamento y pasajeros. La ponencia deHolbrooke-White subraya la necesidad de atender no sólo los problemas de la congestión fronterizasino también la planificación del transporte a largo plazo y los corredores de transporte “verde”. Unaestrategia para mejorar el perfil de política de las cuestiones ambientales es recurrir a “tarjetas denotificación” emitidas por las ONG a fin de aumentar la participación y el interés de la ciudadaníaen estos problemas. Sin embargo, en EU se están considerando las opciones a nivel federal paramodificar la normativa que regula la cantidad de datos e información que se divulga a lascomunidades aledañas mediante la organización de la planificación metropolitana. Cualquierrestricción de esta información sería un paso negativo.