Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

Anales de la Universidad 229
El movimiento con ultramar descendió fuertemente a la mitad,
en el curso del quinquenio, bajo la formidable presión de la
crisis de 1890. El correspondiente al cabotaje, descendió también,
pero en forma mucho más débil y reaccionó en el último
año.
En 1891 quedaron habilitados los puertos artificiales de Buenos
Aires y La Plata, y no faltó quien atribuyera el descenso del
puerto de Montevideo a la concurrencia de aquéllos, olvidando
que también el movimiento argentino, descendió en vez de
aumentar, según lo demuestran estas cifras que extraemos de la
memoria de Hacienda argentina correspondiente al año 1891;
PUERTO DE BUENOS AIRES
PUERTO DE LA PLATA
Navegación de
ultramar
Tonelaje
De cabotaje
Tonelaje
Ultramar
Tonelaje
Cabotaje
Tonelaje
1888.
1889.
1890.
1891.
2.228,224
3.184,890
2.721,336
2.108,324
941,406
1.135,649
814,042
945,707
229,902
207,606
194,084
110,250
39,346
302,349
85,463
125,296
La crisis de 1890 afectó pues a los dos países del Plata y a
ella debe atribuirse el descenso del tonelaje que arrojan nuestros
cuadros.
Construcción del puerto de Montevideo.
El Poder Ejecutivo se dirigió a la Asamblea en 1892 dando
cuenta del resultado del llamado a propuestas para la construcción
del puerto de Montevideo, Eran 24 los proyectos presentados
y el Ministro de Fomento, ingeniero don Juan Alberro
Capurro, que juzgaba, y con razón, que todos ellos carecían
de la necesaria base de estudio, pidió a la Asamblea la sanción
de un anteproyecto, por el cual se indicaba la conveniencia de
suprimir la parte costosa de una diga exterior, se limitaban las
obras a un plan de dársenas bien abrigadas, con un antepuerto,
eTicerrado todo ello dentro de una superficie de aguas relativamente
reducida y susceptible de profundizarse mediante el dra
gaje. La longitud de las ramblas estaba calculada para un moví-