Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

232 Anales de la Universidad
5 297,50 papel, sin computar los derechos correspondientes
al puerto artificial que ahorra los gastos de lanchaje existentes
en Montevideo.
Durante la Administración Tajes, como hemos dicho oportunamente,
arribaron las Cancilleríais del Plata a un convenio de
faros, que habría quitado a las empresas navieras todo estímulo
para pasar de largo por el puerto de Montevideo y hacer ai
viaje directamente a Buenos Aires. Cada país, -según esa convención,
se obligaba a hacer efectivo el pago de los impuestos
de luces marítimas vigentes en el otro país. Sancionada la Convención,
el buque que siguiera directamente a Buenos Aires,
tendría que abonar a nuestro puerto los mismos derechos de
faros que si hubiera hecho escala en Montevideo. Pero esa Convención
encontró invencibles resistencias en él Congreso jargentino
y no pudo ser ratificada. Los agentes de vapores y buques
de vela se encargaron de hacerla encarpetar. «El puerto de Buenos
Aires, decían en su representación, es hoy el puerto donde
vienen a recibir orden todos los buques destinados a los ríos
Uruguay y Paraná, debido a la baratura de sus derechos, üa
buque de 500 toneladas paga actualmente por faros y sanidad
% 47,50, Sancionado el convenio, pagaría además de eso % S3
oro argentino, que al cambio de 400 % suben a $ 332. Todos
les buques se quedarían entonces a recibir orden en Montevideo».
Fué ese un argumento má-s en favor de la rápida sanción del
plan de rebajas propuesto por el Poder Ejecutivo y la Asamblea
se apresuró a votarlo.
La ley de enero de 1892 redujo a un centesimo por tonelada
de registro el impuesto de los cinco faros del Estado (Punta del
Este, Isla de Flores, Banco Inglés, Cerro y Colonia); suprimió
la patente por cada viaje; y autorizó al Poder Ejecutivo para
contratar con las empresas de los seis faros particulares (Polonio,
Santa María, José Ignacio, Punta Brava, Farallón y Panela),
\íx rebaja a 7 y % centesimos, mediante una prórroga de las
Concesiones compensadora de las rebajas. Los barcos que sólo
arribaran a nuestro puerto en busca de carbón o de víveres,
quedaban exentos del impuesto de faros.
Rápidamente llegaron el Poder Ejecutivo y las empresas concesionarias
a la prórroga de los contratos sobre la base del rendimiento
obtenido por cada una durante el semestre inmediato
anterior a la promulgación de la ley, de conformidad con
lo resuelto por la Asamblea, realizándose de inmediato grandes