Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

430 Anales de la Universidad
NORTE ( MONTEVIDKO A LOS CORRALES DE ABASTO ).
1894 1895 1896 1897
Pasajeros
Carga .
numero
kilos
32,001
1.524,014
33,842
2.340,916
32,317
3.559,980
28,968
1.631,150
El número de pasajeros aumenta en el segundo año y declina
en los subsiguientes. La carga transportada, constituida por la
carne del matadero, aumenta durante los tres primeros años y
declina fuertemente en el último, bajo la presión de la guerra civil»
que traba la circulación de los ganados en la campaña.
La vieja cuestión de los ferrocarriles del Oeste.
El resonante asunto del Ferrocarril del Oeste, iniciado durante
la Administración Tajes, tuvo su solución administrativa en
las postrimerías de la Preisidenteia del doctor Herrera y Obas y la
ratificación legislativa durante la Administración del señor Idiarte
Borda.
En febrero de 1894 se firmó entre el Poder Ejecutivo, y la
Casa Baring un arreglo ad referéndum, por el cual quedaba
rescindido el contrato sobre emisión de Bonos dte Ferrocarriles
por 1.444,000 libras esterlinas, destinadas a cubrir los gastos
de construcción de la línea. El Banco Nacional triaspasaba a
Earing $ 1-000,000 en títulos hipotecarios ya caucionados en
Londres y una segunda hipateca sobre el establecimiento ganadero
de Currumalán en la República Argentina, dados en garantía
de 390,000 libras esterlinas. Le cédula tamibíén 5i66 acciones
de Currumalán. A su turno, Baring se daba por pagado do
200,000 libras esterlinas procedentes de letras que había girado
el Banco Nacional por orden y cuenta de don Eduardo Casey.
La casa Baring estaba en liquidación y entre los factores muy
lejanos de su caída, podían figurar como hemos dicho ya, la suspensión
de pagos del Banco Nacional y la suspensión del servicio
de nuestras deudas públicas.
El Cuerpo Legislativo ratificó el arreglo, poniendo término con
ello a la serie de acciones y reclamos surgidos del contrato Qtj
construcción de los ferrocarriles del Oeste.