Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

Anales de la Universidad 233
festejos en la bahía, a los que adhirió la población entera (ío
Montevideo.
Siniestros marítimos.
En el curso del año 1890, ocurrieron 22 siniestros en nuestr^as
coistas marítimas y fluviales, perdiéndose seis buques y salvándose
los demás.
Al año siguiente el número de sinieáítros, quedó reducido a
tres, con pérdida de 2 buques. En ese mismo año hubo una gran
creciente en el Río Yaguarón que mantuvo, por breves horas,
inundadas las calles de Artigas.
En 1892 los siniestros marítimos y fluviales, llegaron a 14 y
los 14 buques quedaron perdidos. En la lista figuraban
el acorazado brasileño «Solimoes», hundido en Castillos, con pérdida
de casi toda su tripulación, y la torpedera argentina «Rosales»,
hundida a 2C0 millas del faro Polonio. En octubre hubo
un gran temporal en el puerto de Montevideo, durante el cual
varias embarcaciones zafaron de sus amarras y se fueron sobre
la costa.
En 1893 hubo 7 s.iniestros, llegando a 4 el número de buques
perdidos.
Obras portuarias en Maldonado y en el Buceo.
Los señores Porrit Walter y C.'' se presentaron al Poder Ejecutivo
en 1890, proponiendo construir en la laguna del Diario
una dársena, dos diques y los rompeolas y muelles correspondientes,
con un canal de 30 metros de ancho, que uniría la dársena
a la bahía de Maildonado. Las obras tendrían la profundidad
correspondiente a los buques de mayor calado de la navegación
de ultramar en el Río de la Plata. Pedían los proponentes
el monopolio de la venta d'el carbón de piedra en Maldonado, el
derecho de expropiar los terrenos necesarios, la percepción de
un derecho sobre los buques que hicieran uso de la dársena.
Una ley dictada al año siguiente, autorizó la ejecución de las
obras y acordó a la empresa concesionaria los privilegios y monopolios
relativos a la venta de carbón y derechos portuarios, bnjo
la condición de que la propiedad de la dársena pasaría al Estado
sin desembolso alguno a los 30 años.