Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

Anales de la Universidad 69
En ese mismo dictamen calculaba así el Consejo de Obras Públicas
los recursos de que podía echarse mano, sobre la base da
las estadísticas de 1886, qu'e arrojaba.n un movimiento de
4.335,141 toneladas de registro y 1.052,113 de carga efectiva
(entradas y salidas reunidas de ultramar y cabotaje):
Actualmente abonan los buques, por concepto de abrigo, anclaje,
sellado y patentes, diversos impuestos que aún reducidos a
? 0.10 por tonelada de registro, pueden producir 433,514 pesos;
el impuesto de faros, que hoy sube a $ 0,135 para el movimiento
de ultramar y $ 0,155 para los buques que siguen a los
ríos, aún reducido a la mitad, daría 325,135 pesos; cada tonelada
de carga y descarga paga a razón de $ 0,90 por eslingaje y
de $ 1,20 a 1,30 por lanchaje, cuyas cuotas reducidas a un peso,
producirían $ 1.052,113. En conjunto $ 1.880,772.
Tales eran las conclusiones del Consejo de Obras Públicas en
mayoría. Pero como la minoría, comipueista de dos vocales, arribaba
a otras conclusiones, el Poder Ejecutivo resolvió decreta"
un nuevo llamamiento a propuestas, que complicó el problema,
pues se duplicó el número de proponentes, sin que ninguno do
ellos hubiera hecho el estudio previo y fundamental del régimen
de la bahía.
Como dato interesante, recordaremos que uno de esos proyectistas
quiso consultar con el ingeniero don Juan P. Lamolle su
plan de obras, antes de someterlo al examen del Consejo de
Obras Públicas. El ingeniero Lamolle le observó que uno de los
grandes murallones trababa el movimiento de las corrientes de
limpieza y el autor del proyecto contestó, sin inmutarse, que en
tal caso podría construirse el murallon del lado opuesto y acto
continuo trazó sobre el piano la nueva línea y dio orden a su
dibujante para que practicara el cambio I
Reglamentación del practicaje.
Nuestras Cámaras abordaron en 18 87 el estudio de un proyecto
de reglamentación del servicio de prácticos lemanes, presentado
dos años antes por el Gobierno de Santos. Véase lo que
decían los agentes de vapores y consignatarios de buques de ultramar,
oponiéndose al servicio obligatorio de prácticos a la entrada
y a la salida del Cabo Santa María, que establecía ese proyecto: