Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

Anales de Ja Universidad 425
eos, a $ 1,40 por tonelada de 1,000 kilos y a $ 1,10 por metro
cúMco fuera de la rada, y a la mitad en el interior de la rada.,
aparte del derecho de $ 0,80 por eslingaje y transporte a los
depósitos fiscalas que cobra;ba la Aduana.
El anteproyecto fué aíproibado de inmediato y el ingeniero
Guerard quedó encargado de la confección del plano definitivo,
tarea a la que dio término al finalizar el año 1896,
Había llegado la o>poTtunidad de pasar tod(>s los antecedentes
a la Asamblea., de acuerdo con cláusulas expresas de la ley de
1S94. Pero el Poder Ejecutivo resolvió por sí y ante sí llamar
de inmediato a propuestas y aplazar la intervención de la Asamblea
para deaipués de agregados los nuevos antecedentes.
El plazo para la licitación venció en enero d© 1897. Sólo cancurrieron
dos casas constructoras, la de Pearson y la de Greemwood
y Walker, ambas de la plaza de Londres, por efecto de
la primera revolución de Aparicio Saravia en diciembre del año
anterior. Al tiempo de abrirse las propuestas, en febrero de
189 7, ya asomaba la segunda revolución nacionalista, y la contrateición
de las obras del puerto, quedó ncoesariameate aplazada
hasta la Administración Cuestas.
Obras portuarias y de canalización eu varios departamentos.
Al mismo tiempo que así corrían los trámites preliminares
para la construcción de las obras del puerto de Montevideo, el
Ministro de Fomento, don Juan José Castro, daba instrucciones
para emprender el estudio del puerto de la Colonia en forma de
franquear la entrada y permanencia abrigada de buques de 21
pies de calado; del puerto de Maldonado; de la canalización
del Río Negro, desde su confluencia hasta la ciudad de Mercedes;
del arroyo de Las Vacas; del arroyo Rosario; del arroyo
San Salvador y del arroyo San Juan. Los estudios debían practicarse
por el Departamento de Ingenieros integrado con el ingeniero
Tolkmith, bajo la dirección inmediata del ingeniero Víctor
Benavídez.
La Asamblea autorizó a su turno al Poder Ejecutivo para canalizar
el Paso de Almirón en el río Uruguay; conceder a la empresa
Juan Lacaze y C." la construcción del puerto del Sauce en el Departamento
de la Colonia, y contratar con don Eduardo Cooper
la conistrueción del puerto de la Coronilla en el Departamento
de Rocha.