Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

Anales de la Universidad 423
162 veleros), con una, pérdida de 101 buques (de ellos 17, en el
Banco Inglés, 13 en el Puerto de Montevideo y 6 en la Isla
de Lobos).
La conslrucción del Pueito de Montevideo.
A mediados do 1894 fué promulgada una ley QUG autonzaoa
al Poder Ejecutivo para proceder al estudio definitivo del Puerto
de Montevideo, por medio de una comisión compuesta por miembros
del Departamento Nacional de Ingenieros y uno o dos ingenieros
extranjerois de notoria competencia en cuestiones hidráulicas,
que hubieran realizado obras de puerto. La comisión quedaba
encargada de practicar ei estudio del régimen de la bahía,
obras de abrigo exterior y sistema de obras con arreglo, en lo
posible, a las siguientes normas: las dársenas debían situarse
en las costas Norte y Oeste de la ciudad; el antepuerto debía
tener una superficie mínima de 240 h§bif3,reas, las dársenas un
ancho mínimo de 200 metros y las ramblas una longitud mínima
de 8,000 metros; ei puerto, el antepuerto y el canal de entrada,
debían tener una profundidad mínima de 21 pies en aguas bajas
ordinarias. La coimisión debería informar también acerca del sistema
más conveniente para conservar esa profundidad; obras
necesarias para evitar ei desaigüe de lois caños maestros en la
bahía y obtener el saneamiento del puerto; plan de instalaciones
terrestres anexas al puerto, y memoria descriptiva y pliego
de condiciones para el llamado a licitación. Quedaba autorizado
el Poder Ejecutivo para invertir hasta 150,000 pesos en los estudios.
Terminado el trabajo, deberían ser pasados los antecedentes
a la Asamblea General.
Un año después, la Asamblea dividía en dos partes los estudios
del puerto: la primera comiprendería el estudio dy; régimen de
la bahía, que sería practicado -por la empresa Luther, bajo la
inspección de la Coimisión Nacional del Puerto, integrada con
un ingeniero geógrafo de reconocida competencia. A la sejíunda
ccrrespondería la confección del proyecto definitivo, por intermedio
de esa misma comisión, integrada con uno o dos ingeuie-
"f.'S de competencia reconocida en cuestiones hidráulicas, que
hubieran ejecutado obras de puerto.
El gobierno integró en el acto la primera comisión con el ingen"'ero
geógrafo don Juan Gustavo Tolkmith, que había sido con-