Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

630 Anales de la universidad
De la comparación de las cifras extremas del cuadro, resulta
en las tres columnas la misma tendencia a la duplicación del
movimiento.
La Asamblea General autorizó a mediados de 1899 la transferencia
de los Ferrocarriles del Oeste a la Empresa del Central
del Uruguay, bajo la denominación de «Extensión Oeste», con
un capital de 8.100,000 pesos en acciones y obligaciones y una
concesión por 60 años, vencido cuyo plazo pasaría la línea absolutamente
libre al Estado. Antes de los dos años de la venta,
empezaba a funcionar la línea a la Colonia y varios meses después,
a fines de 1901, se inauguraba también la línea a Mercedes.
Quedaban así termina/dos los 340 kilómetros de la red del
Oeste, incluyendo la línea incompleta de San José al S)auce,
única obra de la primitiva empresa y por la cual recibió 275,000
libras esterlinas en oro y 125,000 en acciones. El Estado había
perdido el millón y medio de pesos de la negociación del ferrocarril
del Norte y los $ 5.645,000 d«l depósito de Deuda Consolidada
existente en Londres desde 1891.
He aquí algunas de las cifras de los balances del Ferroca-rril
Central y extensiones Nordeste, Este, Norte y Oeste:
1899-900 1900-01 1901-02 1902-03
Pasajeros .
Cargas
ngresos .
Gastos
Ganancias.
Número
Toneladas
729,190
507,579
2.073,684
1.199,686
973,998
785,468
588,059
$ 2.204,226
> 1.262,572
941,684
820,147
597,941
$ 2.366,595
» 1.248,157
» 1.118,437
823,448
581,663
$ 2.573,529
» 1.269,175
» 1.304,433
FoiTiman conitrasite con esas cifras, las del Midland que reproducimois
en seguida:
1898 1899 1300 1901 1902
Pasajeros . Número
Toneladas de carga .
Entradas . . . .
Gastos . . . .
19,102
37,843
$ 179,451
=> 174,812
24,339
45,180
$ 192,929
y 225,180
24,969
46,968
$ 188,149
» 197,517
21,324
52,003
$ 202,543
» 200,607
22,375
53,200
$ 217,270
^ 204,935
Pérdidas en dos años y ganancias insignificantes en los otros
tres!
Igual pobreza arrojan estas otras líneas: