Año 38, nº 124 (1929) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

70 A7iales de la Universidad
«-Actualmente los vapores de ultramar tecién toman prácticci
para la carrera de Montevideo a Buenos Aires, porque las dificultades
comienzan en Punta del Indio. Sólo los que llegan por
primera vez, necesitan práctico. A los demás, les basta la iluminación
de nuestros faros. El servicio obligatorio recargaría
los gastos de cada vapor de ultramar entre 320 a 340 pesos. El
gasto actual, reducido al viaje de Buenos Aires, es de 120 pesos,
y por el proyecto sería de 440 a 460. Si í-e sancionara el nuevo
gravamen — concluían diciendo los firmantes a la Asamblea, —
la navegación de ultramar quedaría así recargada:
«Practicaje por viaje redondo, $ 340; derechos de faros de un
buque de 1.057 toneladas, a razón de 15 y medio por tonelada,
$ 225; patente anual, ? QQ; suma, $ 655.
«En conjunto, una carga de $ 2.30 por tonelada de mercaderías
movilizadas en el Puerto de Montevideo. Tomando por base
el movimiento de 18S5, resultaría anualmente un tributo de
405.000 pesos impuesto a la navegación de ultramar.»
En el curso de la discusión de este proyecto, denunció uno
de los diputados que el gobierno argentino había reglamentado
la toma del servicio de practicaje en Punta del Indio, lo cual
importaba una invasión de jurisdicción, quo debía dar base a un
reclamo de nuestra Cancillería.
Otra planilla publicada por la Dirección de Estadística en
1887, fijaba así los derechos que los buques de ultramar pagaban
a la siazón a la Capitanía General de Puertos:
Vapores. — Patente de paquete, $ 9i0; Sanidiad^ $ 4; Faros nacionales,
por tonelada $ 0.03 centesimos. Faros particulares, siguiendo
al Uruguay, 12 1|2 centesimos, tocando en Montevideo
16' centesimos».
Barcos de Vela. — Lios miismos impuestos, excepto la patente,
pero además 150 pesos por el bote de priáctico. Todo por
viaje redondo.
En el mismo año fueron saprimidos el derecho de tonelaje
de registro a los buques que entraran a Montevideo, el derecho
sobre la piedra y la arena desitinados a lastre y el derecho de expoliación
sobre la piedra labrada.
Obras de valizamiento y canalización.
Un año después, el práctico mayor don Manuel Sosa, dando
cuenta al capitán general de Puertos de las obras de valizamiento