Barão

FIGURA 17 - Transporte de madeira para a serraria de Gustavo Vielhaber, no centro, puxada por
uma espécie de carro-de-boi (1900).
O uso deste meio de transporte pelas ruas centrais somente era admitido em determinadas horas do dia. Note-se, em segundo
lugar, que nesse trajeto o calçamento é inexistente (provavelmente o carro-de-boi estivesse próximo a entrada da serraria). E,
finalmente, o entrecruzamento de aspectos rurais e urbanos, do rústico carro-de-boi com os prédios de arquitetura moderna
(acima, entre as duas casas, o prédio da Câmara). Fonte: PAZIANI, Rodrigo Ribeiro. Construindo a Petit Paris... Op cit, p.40.
Apud: MELLO, Rafael Cardoso. Um “coronel de saias” no interior paulista: a ―rainha do café‖ em Ribeirão Preto (1896-
1920). Dissertação de Mestrado em História. FHDSS, Franca, 2009, p.116.
Inclusive as escolas foram construídas nas áreas centrais de Ribeirão Preto, em função disso, a
historiadora Lucia de Rezende Jayme 437 afirma que os projetos educacionais mais complexos e
organizados, como os grupos escolares e escolas-modelos, eram possíveis apenas nos centros com alto
poder aquisitivo. A educação era acessível a poucos, bem como o centro da cidade.
No centro da cidade - como bem disse o historiador Rafael Cardoso de Mello – ―estavam aqueles
elementos que nos remetem à ordem e a vigilância da mesma. Em 1885, começou a construção do Edifício
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JAYME, Lúcia de Rezende. Nas sombras das luzes educacionais: as escolas isoladas em Ribeirão
Preto (1890-1920). Ribeirão Preto, 2008. Trabalho de Conclusão de Curso. (Licenciatura plena em
História) – CEUBM, p.62.
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