Barão

Em meio a práticas provincianas, o Pro Álcool conseguiu na segunda fase mais de 10,7 bilhões
de litros de álcool. Paradoxalmente, as lideranças usineiras demonstravam uma super produção do
álcool como combustível no Brasil e que não condiziam com a realidade de consumo. O marco do Pro
Álcool pode ser considerado o ano de 1985, pois neste ano atingiu-se o maior potencial de venda de
veículos movidos a álcool com 92,7% do total de veículos produzidos e comercializados no mercado
interno.
Na terceira fase do programa houve um significativo declínio, decorrente da crise de
abastecimento de álcool que ocorreu em 1989 decorrente do corte dos financiamentos e subsídios do
Governo Federal para a instalação e ampliação de novas usinas. Com essa realidade as usinas tiveram
que se adaptar às novas condições do mercado alcooleiro e também as novas políticas da Nova
República. O Pro Álcool continuou apenas como programa energético, mas sem crédito e sem
perspectivas de independência como combustível genuinamente brasileiro. Hoje percebemos que para
o etanol ser pioneiro e ter sucesso na economia mundial é necessário ainda toda uma infra-estrutura,
desde a condição do trabalhador rural, a colheita, o transporte, a estrada em boas condições e portos
modernos, além de preços competitivos.
Não cabe aqui nos aprofundarmos, pois o objetivo do estudo é demonstrar a introdução e o
auge do Pro Álcool em contraponto com as condições de vida do trabalhador rural.