Dichte und Schrumpfung - Leibniz-Institut für ökologische ...
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132 IÖR Schriften │ Band 49 • 2008 <strong>Dichte</strong> <strong>und</strong> <strong>Schrumpfung</strong> – Christiane Westphal<br />
Tabelle 22: Kriterien angemessener <strong>Dichte</strong>n in schrumpfenden Städten aus Sicht des<br />
Verkehrs differenziert nach Stadtstrukturtypen<br />
Stadtstrukturtyp Qualitative <strong>Dichte</strong>kriterien EW je ha<br />
brutto<br />
Block<br />
(36,6 m² Wohnfläche<br />
je Einwohner) 1<br />
Platte<br />
(29,4 m² Wohnfläche<br />
je Einwohner)<br />
Zeile<br />
(32 m² Wohnfläche je<br />
Einwohner)<br />
Geschosswohnungsbau<br />
nach 1990<br />
(37,9 m² Wohnfläche<br />
je Einwohner)<br />
Ein- /Zweifamilienhäuser<br />
(40 m² Wohnfläche<br />
je Einwohner)<br />
Sicherung eines guten<br />
ÖPNV-Angebots in<br />
fußläufiger Erreichbarkeit<br />
Quantitative <strong>Dichte</strong>kriterien 2<br />
EW je ha<br />
netto<br />
GFZ<br />
Quelle<br />
140-180 200-260 0,9-1,2 Synopse<br />
<strong>Dichte</strong>modelle 3<br />
(U-Bahn, Straßenbahn, Bus) Min. 100 140 0,6 BREITLING 1974<br />
In Großstädten<br />
S-Bahn-Anschluss Min. 150 210 1,0 DROß 1996<br />
Sicherung eines guten<br />
ÖPNV-Angebots in<br />
fußläufiger Erreichbarkeit<br />
180-230 250-330 0,9-1,2 Synopse<br />
<strong>Dichte</strong>modelle<br />
Min. 100 140 0,5 BREITLING 1974<br />
In Großstädten<br />
S-Bahn-Anschluss Min. 150 210 0,8 DROß 1996<br />
Sicherung eines guten<br />
ÖPNV-Angebots in<br />
fußläufiger Erreichbarkeit<br />
Sicherung eines guten<br />
ÖPNV-Angebots in<br />
fußläufiger Erreichbarkeit<br />
120-160 180-230 0,7-0,9 Synopse<br />
<strong>Dichte</strong>modelle<br />
Min. 100 140 0,6 BREITLING 1974<br />
110-130 150-190 0,7-0,9 Synopse<br />
<strong>Dichte</strong>modelle<br />
Min. 100 140 0,7 BREITLING 1974<br />
40-70 60-110 0,3-0,5<br />
Minimierung des Verkehrserschließungsaufwands<br />
60 80<br />
min.<br />
0,4<br />
Anschluss an den<br />
Busverkehr 15-60 20-80 0,1-0,4<br />
Minimierung des Verkehrserschließungsaufwands<br />
46 65 0,3<br />
60 80 0,4<br />
MARTI, HENZ<br />
2001<br />
BUCHERT et al.<br />
2004<br />
Eig. Berechnungen<br />
nach<br />
BREITLING 1974<br />
SIEDENTOP et<br />
al. 2006<br />
BUCHERT et al.<br />
2004<br />
1 Zur individuellen Wohnflächeninanspruchnahme in verschiedenen Stadtstrukturtypen s. Anhang IV<br />
2 Auf die angegebene Quelle zurückgehende <strong>Dichte</strong>werte sind jeweils fett hervorgehoben, die anderen Werte<br />
wurden errechnet.<br />
3 Da es sich hier um <strong>Dichte</strong>zielkorridore <strong>für</strong> schrumpfende Städte handelt, werden die in den <strong>Dichte</strong>modellen<br />
vor einem kernstädtischen Hintergr<strong>und</strong> gesetzten höchsten <strong>Dichte</strong>klassen hier nicht berücksichtig. Verwendet<br />
werden die <strong>Dichte</strong>klassen <strong>für</strong> Wohngebiete von, je nach Stadtstrukturtyp, hoher bis niedriger <strong>Dichte</strong>.<br />
5.2 Soziale Infrastruktur<br />
Die Einwohnerdichte im Einzugsbereich von Einrichtungen der sozialen Infrastruktur<br />
ist eine wichtige Größe <strong>für</strong> die Tragfähigkeit dieser Einrichtungen. Sinkende Einwohnerdichten<br />
in schrumpfenden Städten haben demzufolge Auswirkungen auf die<br />
Versorgung mit sozialer Infrastruktur. Vor diesem Hintergr<strong>und</strong> stellt der folgende Teil<br />
zunächst die allgemeinen Zusammenhänge zwischen <strong>Dichte</strong> <strong>und</strong> Versorgung mit<br />
sozialer Infrastruktur dar, um anschließend die Auswirkungen von <strong>Schrumpfung</strong>sprozessen<br />
auf diese Infrastrukturen aufzuzeigen. Abschließend werden Kriterien
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