Dichte und Schrumpfung - Leibniz-Institut für ökologische ...

Dichte und Schrumpfung – Christiane Westphal IÖR Schriften │ Band 49 • 2008 85
teziele von Dichtemodellen westdeutscher Großstädte am Beispiel von München,
Heidelberg und Karlsruhe.
Exkurs 2: Dichtemodelle westdeutscher Großstädte
Nach dem ersten Dichtemodell in Hamburg von 1969 (siehe auch Exkurs 10), das vor dem
Hintergrund des Ziels einer integrierten Siedlungs- und Verkehrsentwicklung erstellt wurde,
haben einige westdeutsche Großstädte im Rahmen ihrer Leitbilddiskussionen kontinuierlich
weitere Dichtekonzepte erarbeitet. Diese Konzepte finden insbesondere Eingang in die
Überarbeitung und Neuaufstellung von Flächennutzungsplänen, vor allem für die Bedarfsermittlung
zusätzlicher Siedlungsflächen (APEL et al. 2000, 58). Dichtemodelle als gesamtstädtische
Pläne beinhalten räumlich differenzierte und quantifizierte Dichtezielwerte, zumeist
angegeben als Zielwerte der Bebauungsdichte. Tabelle 13 gibt einen Überblick über
die wesentlichen Inhalte der Dichtemodelle der Städte Heidelberg, Karlsruhe und München.
Während die Stadt Heidelberg Dichteziele vorrangig aus der Sicht städtebaulicher Kriterien
entwickelt, setzt Karlsruhe einen Fokus auf die Verdichtung der Siedlungsentwicklung entlang
der Haltepunkte des ÖPNV. München berücksichtigt die ÖPNV-Erschließung, Nutzungsmischung
und die Erfordernisse des Natur- und Landschaftsschutzes als maßgebliche
Einflussfaktoren bei der Entwicklung von Dichtemodellen (WESTPHAL, HUTTER 2006, 79ff.).
Tabelle 13: Dichteziele in Dichtemodellen westdeutscher Großstädte
(WESTPHAL, HUTTER 2006, 80)
Faktoren / Ziele Heidelberg Karlsruhe München
Berücksichtige
Einflussfaktoren
Bestimmung der
Verdichtungseignung
Dichteziele
� Funktionale Gliederung
� Stadtstruktur/Stadtbild
� Lagefaktoren
� Stadt- und Siedlungsstrukturen
� Bauweise: überwiegend
geschlossen,
überwiegend offen,
überwiegend
abweichend
� 7 Klassen GRZ zwischen
0,1 und 1,0
� Maximale Traufhöhe in
10 Klassen (6 m bis
21 m)
Grenzen kompakter europäischer Städte
� Entfernung von einer
ÖPNV-Haltestelle
� Fahrtdauer in die
Innenstadt
� Anbindung an den ÖPNV
� Nutzungsstruktur
� Natur- und Landschaftsschutz
� ÖPNV-Erschließung � ÖPNV-Erschließung
� Stadt- und Siedlungsstruktur
� Siedlungstyp A: 80
Wohnungen je ha Bruttobauland,
GFZ 1,2
� Siedlungstyp B: 65
Wohnungen je ha Bruttobauland,
GFZ 1,0
� Siedlungstyp C: 45
Wohnungen je ha Bruttobauland,
GFZ 0,6
� Siedlungstyp D: 30
Wohnungen je ha Bruttobauland,
GFZ 0,6
� Dichteklassen: GFZ 0,9-
1,2; 1,2-1,6;1,6-2,4 im
Einzugsbereich
150- 600 m um U-/S-
Bahnhaltestellen
� Im Einzugsbereich von
600 m um ÖPNV-
Haltestellen 4 Gebietstypen
besonderer Verdichtungseignung
� Nutzungsmischung:
Jeweils mindestens
Anteil von 30% Wohnen
bzw. gewerblicher
Nutzung
Neben den im Leitbild der kompakten europäischen Stadt hervorgehobenen Vorteilen
der Verdichtung, werden auch deren Grenzen diskutiert. Als Nachteile höherer
Dichte werden vor allem die ökologischen und sozialen Grenzen der Verdichtung
von Stadtstrukturen angeführt. Begründet wird diese Kritik häufig mit den schlechten
Erfahrungen der verdichteten Großsiedlungen der 1970er Jahre (BOSE 1997, 40).
Grenzen einer weiteren Verdichtung würden durch die Erfordernisse des kleinräumigen
Natur-, Umwelt- und Freiraumschutzes gesetzt (APEL et al. 2000, 62; HUTTER
et al. 2004, 38ff.). Dies sind z. B. das Erfordernis einer Boden schonenden Sied-