tome 34 (n°115-119) - de l'Université libre de Bruxelles

mier établissement bancaire aura donc maintenu son taux d'escompte
à 5 p. c. pendant une période de plus de quinze mois. Il
faut remonter à 1908-1909 pour relever le maintien d'un même
taux pendant un aussi long espace de temps : le taux officiel est
resté, en effet, établi à 3 p. c. du 13 juillet 1908 au 11 octobre 1909.
Banque d'Anvers
Les actionnaires se réuniront en assemblée le 23 février prochain.
Les résultats de l'exercice écoulé sont en augmentation sensible; il
a été réalisé un bénéfice net de f. 4.652.955.55, contre f. 4.248.121.84
en 1912.
Comme l'an dernier, le dividende de l'action a été fixé à 15 p. c.
ou 75 francs, à servir aux 50.000 actions. Toutefois lors de la répartition
précédente, ce dividende a été accordé à 40.000 actions anciennes
et « prorata iemporis » par 7 1/2 p. c. ou fr. 37.50 à 10.000
actions nouvelles créées jouissance 1 er juillet 1912.
En tenant compte de la réserve légale, de la dotation provenant
des bénéfices de 1913 et des réserves extraordinaire, statuaire et
immobilière, les réserves totales atteindront fr. 20.024.678.84, au
lieu de fr. 19.174.403.38 précédemment.
Société Anonyme Mutuelle Mobilière et Immobilière.
Sous ce nom a été constituée le 16 janv. 1914, par devant M. Adhémar
Morren une Compagnie au capital de 5.000.000 de francs représenté
par 500 actions de 10.000 francs souscrit par MM. Ernest,
Armand et Edmond Solvay et consorts, M. Ernest Solvay et Madame
Veuve Alfred Solvay apparaissant être les principaux souscripteurs.
L'objet de la Société est universel.
Ses administrateurs sont MM. Edmond Solvay, Louis Solvay,
Georges Querton, Delwart, Emmanuel Janssen (de la Hulpe) et
Maurice Hulin (de Rebecq).
Nos locomotives.
M. Degraux, administrateur de la Traction et du Matériel des
chemins de fer de l'Etat belge, met à l'étude une nouvelle locomotive
à quatre essieux couplés et bissel à l'avant, à quatre cylindres
Compound et à surchauffe.
Cette locomotive aura pour avantage de pouvoir être utilisée à
la traction des trains circulant aussi bien sur les lignes à faible
rampe que sur celles du Luxembourg.
Sur la ligne du Luxembourg, un moteur du type nouveau pourra
remplacer, avec le même poids adhérent, les deux locomotives
actuelles.
Le type 32 comporte un poids adhérent de 51.400 kilos, avec un
effort de traction de 11.270 kilos.
Le type 36 comporte un poids adhérent de 104.200 kilos, avec
un effort de traction de 25.450 kilos.
Les chemins de fer belges.
Les recettes de nos chemins de fer pour l'exercice 1913 attestent
un accroissement notable sur 1912 : 342.047.000 francs, contre
323.959.000 francs, soit en plus, en 1913, 13.188.000 francs.
Ces chiffres se répartissent ainsi : voyageurs 113.731.000 francs,
soit une augmentation de 9.955.000 francs; marchandises 228.316.000
francs, soit en plus 3.133.000 francs.
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