tome 34 (n°115-119) - de l'Université libre de Bruxelles

Crédit National Industriel.
La division des parts de fondateur en coupures d'un dixième a
été approuvée par l'assemblée extraordinaire du 3 février, avec
cette stipulation qu'elle est facultative et que les frais de l'opération
seront supportés par les porteurs.
Immobilière de Belgique.
Le bénéfice de 1913 est sensiblement égal au précédent. Il sera
proposé de répartir aux actions fr. 12.50, comme l'année dernière.
Union et Phénix Espagnol.
Cette intéressante compagnie entre dans la cinquantième année
de son existence sociale.
Elle peut, avec fierté, jeter un coup d'oeil sur son passé qui fut
toujours couronné de succès.
En ce qui concerne spécialement l'exercice 1913, les résultats
obtenus dans ses différentes branches sont des plus importants,
sa branche incendie, notamment, lui laisse un bénéfice de 2.000.000
de francs. Son capital s'élevant à 12.000.000 de francs, ses réserves
importantes en font un organisme apprécié des assurés.
Elle opère dans les pays les plus importants et fonctionne sous le
contrôle de l'Etat français et de l'Etat espagnol.
Les Chemins de fer de l'Etat Belge.
Nous regrettons vivement que le peu de lignes dont nous disposons
dans cette petite circulaire ne nous permette pas d'insérer
in-extenso la lettre que les présidents des principales associations
commerciales et industrielles du pays, ont adressée au ministre des
chemins de fer au sujet du désarroi du réseau de l'Etat.
Nos lecteurs en auront peut-être pris connaissance dans l'Echo
de la Bourse du 13 février.
Ce document est un véritable réquisitoire contre l'administration
de l'Etat Belge, mais il a une portée bien plus grande. C'est
en réalité un exposé du gâchis dans lequel nous nous trouverions si
nous appliquions les théories socialistes sur l'exploitation étatiste
de l'industrie.
Une comparaison entre les produits de l'Ouest-Etat, du Nord,
de l'Est, et du P. L. M. est convaincante.
S'il est juste que les chemins de fer appartiennent à la communauté,
il n'en est pas moins de l'intérêt du public que l'Etat en
confie l'exploitation sous sa sévère inspection, avec des cahiers des
charges draconiens, à des compagnies privées que l'on puisse assigner,
faire condamner et exécuter en cas de fautes graves, et sous
ce rapport l'exemple qui nous est donné par la Hollande suffit
à ouvrir les yeux aux gens compétents sans prévention.
Il n'y a pas plus de raison pour que l'Etat soit entrepreneur de
transport, que marchand de tabac, d'allumettes ou d'alcool, fabricant
de poudre etc.. Confier une industrie à un gérant sans responsabilité,
qui n'a aucun intérêt pécuniaire à la faire progresser,
c'est la tuer.
Passe le ciel, que pour le plus grand bien de notre colonie, les
basses combinaisons parlementaires n'imposent pas au chemin de
fer du Congo, sa reprise par l'Etat Belge !
Tramways Bruxellois.
Les résultats de l'exercice 1913, se traduisent par un bénéfice
d'environ 5.397.000 francs, contre 5.269.775 francs en 1912. Ce
résultat permettra, d'une part, de porter les dividendes de
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