Volume - Fondazione toscana sostenibile

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Gli effetti economici e sulla salute della mobilità stradale
Spostarsi rappresenta un peso per il bilancio delle famiglie niente affatto trascurabile.
Ogni famiglia toscana ha speso, infatti, nel 2000 quasi 2,8 milioni di euro sui 25,8 di consumi
complessivi. Quasi tutto l’importo è destinato alla manutenzione e gestione del veicolo
privato a motore: il 50% è dovuto all’acquisto di benzina, un quarto alla spesa per l’assicurazione
e il resto è impegnato nella manutenzione, custodia, parcheggio e pedaggio. Questa
voce di spesa pesa proporzionalmente di più sulle famiglie più disagiate raggiungendo
il 15% del bilancio delle famiglie meno abbienti in possesso dell’autoveicolo. Se si accetta
l’ipotesi che la disponibilità del mezzo di trasporto privato rappresenti ormai una necessità
per il nucleo familiare (tutte le famiglie dispongono, infatti, di almeno un autoveicolo, tranne
le persone anziane sole), questa componente di spesa diventa penalizzante per le
classi con reddito inferiore alla media. Aumenta, invece, il numero dei veicoli per famiglia al
crescere del reddito e contemporaneamente la spesa per ciascun autoveicolo.
Tra le varie modalità di spostamento il trasporto su strada rappresenta senza dubbio quella
più pericolosa, in termini di vite umane e di feriti. Il rischio di morte su strada è quattro volte
superiore a quella del trasporto aereo e il rischio di ferimenti è enormemente più alto di qualsiasi
altro mezzo. A differenza di quanto avviene nelle realtà europee più avanzate, inoltre, il trend
nel nostro Paese assieme ad altri di più recente motorizzazione, è ancora in crescita. D’altro
canto questa considerazione si ridimensiona se si confrontano i dati con l’andamento della
mobilità, confronto che evidenzia il progresso compiuto nella sicurezza stradale. L’intensità del
traffico nella nostra regione determina una rischiosità degli spostamenti elevata rispetto al resto
del paese, anche se tale dato è confortato da una gravità dei sinistri relativamente meno accentuata,
dal momento che il numero dei morti per abitante si aggira intorno al valore medio nazionale
(pur scontando la eventuale scarsa dichiarazione dell’evento nelle regioni meridionali). Si
tratta comunque di oltre 18 mila incidenti nel 2002, 460 morti e quasi 25 mila feriti.
Il rischio degli spostamenti sta, peraltro, incidendo significativamente anche sulla sicurezza
con la quale si svolge l’attività lavorativa. Rappresenta, infatti, una rilevante causa di
infortunio sul lavoro. Il 50% delle morti sul lavoro avviene sulle strade e così il 10% dei
ferimenti.
Il trasporto è poi un importante fattore di inquinamento dell’aria, tanto più rilevante
negli agglomerati urbani, dove agli alti livelli di concentrazione del traffico si associa l’alta
densità di popolazione esposta. Questo nonostante le politiche di contenimento delle
emissioni si siano dimostrate efficaci nella riduzione dell’apporto del trasporto di molti
inquinanti.
È ormai generalmente riconosciuto il danno determinato dall’inquinamento per la salute
dell’uomo, tale da comportare l’insorgere di malattie cardiocircolatorie e dell’apparato respiratorio,
ma tale da mettere a rischio, in alcuni casi, la stessa sopravvivenza dell’individuo. L’inquinamento
non costituisce di per sé una causa di morte, ma agisce come concausa di altre malattie,
determinandone un aggravamento e anticipando il decesso. Sulla base dei più recenti studi
epidemiologici è possibile, quindi, stimare l’impatto dell’inquinamento dell’aria sulla salute degli
individui in termini di insorgenza di malattie e di anni di vita persi. L’inquinante al quale si fa
generalmente riferimento in questo tipo di analisi è il PM10 per la gravità degli effetti sulla salute
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