Volume - Fondazione toscana sostenibile

dell’uomo e in quanto “proxy” dell’insieme di inquinanti diversi; in ambito urbano è possibile
ricondurre il 50% del PM10 presente nell’aria ai trasporti. Nei principali centri urbani della regione
(capoluoghi più area omogenea fiorentina, Viareggio e Empoli) è quindi possibile stimare
circa 500 decessi anticipati riconducibili al trasporto nel 2002 e altrettanti ricoveri per malattie
cardiovascolari e respiratorie (Tab. 12.4).
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Tabella 12.4
LE CONSEGUENZE DELLA SALUTE DELL’UOMO DELL’INQUINAMENTO DA PM10 ATTRIBUIBILE AL TRASPORTO
(DATI RIFERITI ALLE 12 MAGGIORI CITTÀ DELLA TOSCANA)
Fonte: Lattarulo, Plechero, 2005
Casi attribuiti ai trasporti Valore stimato
Mortalità cardiovascolare 411
Mortalità tumore polmone 88
Ricoveri malattie cardio-vascolari 399
Ricoveri malattie respiratorie 179
Bronchiti acute 4.458
Attacchi asma in bambini 4.152
Attacchi asma in adulti 1.852
RAD per gg 497.988
Sintomi vie respiratorie per gg 3.064.296
Mortalità tutte le cause 662
Accanto a questi effetti perversi di una mobilità fortemente squilibrata sul trasporto
stradale se ne possono citare altri quali l’inquinamento acustico, fenomeno di crescente
interesse sociale ma ancora poco conosciuto e monitorato, i tempi persi a causa della
congestione, che stanno raggiungendo livelli incompatibili con l’esercizio del diritto alla
mobilità individuale, e infine lo spazio fisico sottratto ad usi originari del territorio.
12.3
Le altre modalità di trasporto
Il trasporto ferroviario potrebbe ricoprire una rilevanza strategica nelle politiche di
riequilibrio modale tanto sulle lunghe distanze quanto in ambito regionale e metropolitano.
In generale nel Paese l’attenzione dal lato dell’offerta è fortemente concentrata sulla
ottimizzazione dei collegamenti di lunga distanza, mentre le Regioni, alle quali spetta la
gestione dei contratti di servizi per il trasporto ferroviario locale, cercano di razionalizzare
l’offerta in questo settore.
Attualmente c’è una evidente sproporzione fra l’attenzione che riceve il trasporto sulle
tratte principali, specie sulla linea veloce Milano-Napoli, rispetto al traffico regionale. Il
trasporto di lunga percorrenza, che interessa solo il 15% dei passeggeri, produce da solo
infatti il 75% dei ricavi.
In Toscana si è operato per aumentare il peso e la qualità del segmento regionale, e i
risultati nel periodo 2001-2003 sono stati percepibili: ma le prospettive di crescita in questo
ambito sono ancora ampie, ma vanno supportate da una consapevole gestione dell’offerta
attraverso interventi di natura infrastrutturale e di ottimizzazione dei servizi.