Volume - Fondazione toscana sostenibile

quelle meno redditizie: il trasporto pendolare rispetto alla lunga percorrenza, ma anche il
trasporto merci rispetto al trasporto di persone. La razionalizzazione dell’offerta di trasporto
ferroviario in ambito metropolitano rappresenterebbe invece uno dei punti di forza
del riequilibrio modale nel collegamento delle aree di maggiore urbanizzazione ed economicamente
più dinamiche della regione (Toscana centrale e costa), oltre che nell’accesso
alla rete infrastrutturale di lunga percorrenza (Aeroporto di Pisa).
Sul piano del trasporto delle merci l’evoluzione oggi in atto riguarda l’offerta logistica
con effetti sulla razionalizzazione dei flussi trasportati. Si tratta della gestione ottima dei
flussi di merci e informazioni lungo tutto il processo produttivo. Stenta ancora ad affermarsi
nella nostra regione la figura dell’operatore specializzato, non più semplice terzista
autotrasportatore, ma operatore logistico inserito nei circuiti internazionali, dotato delle
tecnologie e dei capitali necessari alla gestione di tecnologie e infrastrutture avanzate. La
più ampia diffusione di contenitori standard va nella direzione di una maggiore integrazione
modale e della crescente competitività di vettori alternativi alla strada. Ciononostante
le potenzialità in tale ambito potranno esprimersi completamente solo a seguito dell’introduzione
di tecnologie in grado di accrescere la convenienza in termini di tempi, costi ed
efficienza del trasporto intermodale. I centri intermodali sorti in territorio toscano stanno
quindi assumendo funzioni moderne di “district park”, centri di supporto ai servizi per la
mobilità delle merci e di innovazione tecnologica.
Importanti innovazioni tecnologiche e organizzative, sempre nell’ambito del trasporto
merci, riguardano il trasporto marittimo rivolto a sviluppare l’integrazione terra mare attraverso
il consolidamento delle fasi operative. In particolare l’attenzione è alla concreta
realizzazione delle autostrade del mare (ovvero percorsi -lungo direttrici anche di breve
percorrenza, strutturate sul piano dei servizi e delle infrastrutture- che si svolgono in parte
su strada/ferrovia in parte su rotte marittime). Si tratta di rendere realmente competitivo lo
scalo nei porti mediterranei, come alternativa ai grandi porti del Nord Europa, attraverso
l’adeguamento tecnologico e infrastrutturale delle reti e dei nodi. I limiti già ricordati degli
scali toscani, aumentano le difficoltà di inserimento in questa rete di collegamenti. In ogni
caso molteplici sono le possibilità di miglioramento degli standard di qualità ed efficienza
del trasporto marittimo.
Gli spazi dell’innovazione tecnologica sono ampi, ma i progressi sono lenti. Le direzioni
sono quelle del risparmio energetico e della gestione e controllo dei flussi attraverso
l’Information Tecnology. Sul fronte energetico, sul quale alcuni importanti risultati sono
stati già ottenuti, si è alla ricerca di fonti di energia alternative (geotermica, solare,
fotoelettrica, organica), mentre l’attenzione è soprattutto rivolta alla ottimizzazione della
resa durante il trasporto. Tutte le maggiori case automobilistiche stanno oggi lavorando ai
motori elettrici, ai motori a idrogeno, e, ancora di più, ai motori ibridi -al fine di migliorare le
prestazioni ancora scarse- dei quali ci si aspetta una rapida diffusione in tempi brevi con
effetti sulle emissioni inquinanti, grazie alle loro potenzialità di uso integrato a seconda
delle diverse funzioni richieste. Al di là delle difficoltà tecnologiche rimangono molti punti
interrogativi per tutte le energie alternative riguardo al concetto di energia pulita a causa
delle difficoltà di smaltimento del materiale di scarto. Solo nel lungo periodo, invece, la
ricerca si proietta verso lo sviluppo delle autostrade automatizzate o di personal rapid
transit -nelle quali il guidatore lascerà il controllo a sistemi elettrici che gestiranno una fila
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