Volume - Fondazione toscana sostenibile

continua di veicoli- e di controllo intelligente -rivolti a dirigere le auto attraverso le aree
congestionate.
Il futuro per il trasporto ferroviario riguarda i treni a lievitazione magnetica (Maglev,
treni in assenza di attrito), che promettono grandi risparmi in termini di tempi e di energia.
Sono state già condotte alcune sperimentazioni in Giappone raggiungendo velocità di
580 kmh, e sono in corso alcune progettazioni in Germania e Olanda oltre che in Usa. Le
controindicazioni riguardano l’inquinamento acustico ed elettromagnetico.
Nel trasporto pubblico locale, infine, l’innovazione riguarda sistemi di controllo della flotta
attraverso GPS, “paline intelligenti” alle fermate che forniscono informazioni sulla posizione
degli autobus in arrivo e dispositivi di sicurezza sui veicoli, oltre al sistema di tariffazione integrato
automatico.
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12.6
L’evoluzione della domanda passeggeri e merci
Se per effettuare previsioni sulla dinamica futura del trasporto ci si basasse esclusivamente
sulla estrapolazione delle tendenze più recenti si giungerebbe a valori molto elevati.
La domanda di spostamento individuale è cresciuta infatti del 2,1% l’anno tra il 1990 e
il 2000 in Italia, e la quota di trasporto stradale è stata pari all’80% in termini di passeggerikm
sulle lunghe percorrenze nello stesso periodo.
Ancora più significativa l’evoluzione del trasporto di beni, che è cresciuto del 3.1%
l’anno in Italia tra gli anni ‘90 e 2000 in termini di tonnellatekm, in larga parte trainato dal
trasporto stradale anch’esso cresciuto del 3,2%. L’aspetto più critico è legato, infatti, alla
modalità prescelta, il trasporto merci viene effettuato per circa il 70% (in tkm) su gomma,
sebbene sia, dal punto di vista energetico e ambientale, meno vantaggioso rispetto alla
ferrovia o al trasporto marittimo e fluviale. Questi valori sono molto differenziati tra paesi
europei, spaziando dal 40% di trasporto su strada delle merci dell’Austria, al 98% dell’Irlanda.
In generale fino ad oggi è stato stimata in Italia una crescita della mobilità merci pari al 2%
a seguito di un aumento del 1% del PIL, e questo rapporto sintetizza la relazione positiva tra i
due processi evolutivi, contro l’1,3% della mobilità individuale.
Alla luce degli elementi sopra richiamati, le previsioni di crescita della domanda di
mobilità oggi disponibili possono apparire ottimistiche, perché ipotizzano una dinamica
più attenuata (Graff. 12.8-12.9).
Quella della mobilità stradale, ad esempio, prodotta per l’Italia dalla Comunità Europea,
stima una crescita della mobilità individuale (1,3% annuo, pkm, 2000/2010) inferiore
a quanto ipotizzato per altre realtà su analoghi percorsi di sviluppo, e certamente inferiore
a quanto rilevato negli anni passati (2,3% annuo dal 1990 al 2000). Diverso è l’andamento
della domanda di mobilità stradale delle merci, per le quali comunque le previsioni sono
elevate (2,7% medio annuo, tonnkm, per il periodo 2000/2010, contro il 3,2% del decennio
precedente 1990/2000). Le previsioni proposte per il più lungo periodo (fino al 2030)
evidenziano, inoltre, una crescita dei flussi declinante nel tempo, a causa di un contenimento
delle determinanti socio economiche e, per quanto riguarda gli spostamenti individuali,