Volume - Fondazione toscana sostenibile

2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
attrazione; l’evoluzione della domanda di mobilità è quindi il risultato dell’effetto composito
della crescita di popolazione e di variabili economiche, diversamente combinate nell’ambito
delle merci o dei passeggeri. La sostanziale stabilità della popolazione proposta dallo
scenario demografico e tassi di crescita economica modesti comportano previsioni di crescita
dei flussi pari allo 1% annuo per la mobilità individuale su strada (misurata in termini
di spostamenti) e 1,2% per la mobilità merci su strada (in termini di tonnellate) Tali stime
possono apparire modeste, ma ad una attenta lettura appaiono sostanzialmente in linea
con le previsioni oggi disponibili, alla luce delle aspettative di crescita.
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Grafico 12.10
TASSI DI CRESCITA STIMATI PER LA TOSCANA. VEICOLI PASSEGGERI E MERCI
Valori medi annui
Fonte: stime IRPET
2000-05 2005-10 2010-15 2015-20
Produzione Popolazione Addetti Domanda di mobilità
merci
Domanda di mobilità
passeggeri
12.7
La criticità sul territorio nella prospettiva degli interventi programmati
Anche se le previsioni di modifica della mobilità forniscono un quadro di crescita a tassi
inferiori rispetto al passato, non si può evitare di guardare con preoccupazione a questa
prospettiva.
La Toscana presenta infatti una dotazione di infrastrutture di trasporto stradale complessivamente
inferiore alla media del paese e soprattutto rispetto ad altre realtà ad essa
assimilabili per fase e modalità di sviluppo. Questo è tanto più vero se, oltre che della mera
dotazione fisica, si tiene conto della elevata domanda di mobilità espressa dal territorio e
della particolare collocazione geografica che ne fa percorso di attraversamento.
I nodi critici della rete emergono dal confronto tra la capacità fisica della rete stessa e la
domanda espressa dai flussi di transito. Oggi il 10% della rete di rilevanza regionale (si
tratta di quasi 500km sui 5000km tra autostrade, strade statali regionali e le più significative
provinciali considerate nel lavoro) presenta livelli di occupazione medi superiori al 60%
(situazione critica) ma di questa parte più di un terzo presenta livelli di occupazione superiori
all’80% (situazione molto critica o di saturazione). Le tratte attualmente più difficili
della rete riguardano i percorsi di grande attraversamento Nord Sud, soprattutto interno,
ma anche costiero, e molti punti della rete di servizio all’area industriale della regione.
Certamente l’area metropolitana presenta già oggi livelli di forte congestione se non di
saturazione, dal momento che i valori di criticità segnalano flussi medi anche superiori alla