Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

der anderen vorliegt. Denn Personen mit einer
sicherheitsabträglichen Einstellung werden in der
Regel nur rücksichtslos fahren, wenn sie davon
ausgehen, dass im Grunde nichts passieren kann
(kaum jemand will sich oder andere bewusst in
Gefahr bringen). Gefährlich wird es, wenn diese
Einschätzung fern der Realität ist, was insbesondere
für Jugendliche nicht untypisch ist («durch diese
Lücke komme ich noch locker über die Strasse»
oder «der andere wird noch längstens bremsen
können»). Erstaunlicherweise konnten aber Hubacher
und Ewert in einer Befragung von jugendlichen
Radfahrenden und Motorfahrradlenkenden
nur bei Letzteren einen Zusammenhang zwischen
einer sicherheitsabträglichen Einstellung und der
Unfallhäufigkeit feststellen [32].
2.6.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung der Fahrkompetenz bezüglich
Gefahrenbewusstseins bzw. sicherheitsförderlicher
Einstellungen wird in Tabelle 30 dargestellt.
Tabelle 30
Risikobeurteilung: Fahrkompetenz. Fehlendes Sicherheitsbewusstsein
Risikofaktor Verbreitung Gefahrenpotenzial
Unfallrelevanz
Sicherheitsabträgliche
Einstellung
*** *** ***
* sehr gering / ***** sehr gross
2.7 Fahrfähigkeit: Alkoholkonsum
2.7.1 Ausgangslage und Verbreitung
Alkoholkonsum führt zu grossen Beeinträchtigungen
sowohl in der Wahrnehmung, der Informationsverarbeitung,
im Sicherheitsbewusstsein als auch in
der Motorik.
Die Schweiz ist ein Land, in dem viel Alkohol getrunken
wird. Da Alkohol vorwiegend abends oder
nachts konsumiert wird, die meisten Radfahrten
aber tagsüber stattfinden, wird von einer geringen
Verbreitung von Alkoholfahrten ausgegangen.
2.7.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Auch wenn Radfahren und Alkoholkonsum kein so
prominentes Thema ist wie Autofahren und Alkoholkonsum,
finden sich in der Fachliteratur doch
einige Hinweise auf diese Problematik. Andersson
und Bunketorp haben in ihrer Untersuchung festgestellt,
dass Radfahrende, die unter Alkoholeinfluss
verunfallten (n=95), gegenüber einer Gruppe
von Verunfallten ohne Alkoholeinfluss (n=112)
signifikant [33]:
� öfter in der Nacht,
� öfter an Wochenenden,
� öfter auf dem Weg von oder zu einem Restaurant/Pub,
� öfter allein verunfallten,
� öfter Verletzungen am Kopf/Gesicht erlitten,
� seltener einen Helm trugen,
� weniger über das Jahr verteilt Rad fuhren,
� weniger vertraut waren mit dem Weg und dem
Rad,
� öfter geschieden waren,
� öfter mit Führerscheinentzug konfrontiert wurden.
98 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08