Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

einen Dynamo mit Strom versorgt werden. Bei einer
Stromversorgung mittels Dynamo muss zur Überbrückung
von Haltezeiten ein Kondensator oder ein
kleiner Akku eingebaut sein. Das ist wichtig, da bei
fehlendem Standlicht die Radfahrenden in einigen
Verkehrssituationen (wie z. B. beim Linksabbiegen
durch den Gegenverkehr) im Licht der entgegenkommenden
Motorfahrzeuge optisch völlig verschwinden
[73]. Von Fachpersonen werden dynamobetriebene
Beleuchtungsanlagen den akkubetriebenen
Stecklichtern vorgezogen, da bei akkubetriebenen
Stecklichtern das Risiko von leeren Akkus/Batterien
besteht. Zudem müssen die Stecklichter
infolge der hohen Diebstahlgefahr beim Abstellen
des Fahrrads immer abgenommen werden. Deshalb
kommt es vor, dass die Stecklichter oftmals
entweder aus Bequemlichkeit nicht mitgenommen
oder aber einfach vergessen werden. Eine dynamobetriebene
Beleuchtungsanlage wird in der Regel
trotz des erforderlichen physischen Mehraufwandes
benutzt. Bereits während der Dämmerungsstunden
haben rund 90 % der Radfahrenden, deren Fahrrad
mit einer festen Beleuchtungsanlage versehen ist,
diese eingeschaltet [71]. Die Favorisierung einer fest
installierten, dynamobetriebenen Anlage gegenüber
den akkubetriebenen Stecklichtern beruht also nicht
auf einer technischen Überlegenheit, sondern begründet
sich durch die zu erwartende Steigerung
der Beleuchtungsquote.
Zweiadrige Kabel: Bei den meisten Fahrrädern wird
der Strom mittels einadriger Verkabelung zur Lampe
geleitet. Metallische Fahrradteile (Rahmen, Gepäckträger
usw.) bilden die Rückleitung (Masse). Nachteilig
bei diesem System ist, dass Unterbrechungen
leicht entstehen können (Korrosion, lose Verbindungen,
Lackschichten usw.). Mit zweiadrigen Verkabelungen
(und entsprechenden Kabelschuhen) können
diese Nachteile vermieden werden.
Nabendynamo: Nabendynamos weisen gegenüber
Reifendynamos den Vorteil auf, dass sie bei Regen
am Antriebskörper nicht durchrutschen. Zudem wird
der Fahrwiderstand nicht wie beim Reifendynamo
durch Reibung verursacht, sondern durch Elektromagnetismus.
Er ist deshalb geringer und wird kaum
wahrgenommen, was sich wiederum positiv auf die
Akzeptanz auswirken kann. Diese beiden Vorteile
sprechen für Nabendynamos.
Montage der aktiven Beleuchtung: Verbesserte
Montagekonzepte für Rück- und Frontlicht könnten
hilfreich sein, um späteren Defekten vorzubeugen,
z. B. durch bessere Integration in die Fahrzeugrahmenstruktur,
bessere Verlegung des Stromkabels,
Verwendung von Doppelkabeln und korrosionsgeschützten
Verbindungen.
Leuchtdioden und Halogenlampen: Die Leuchten
sollten mit Leuchtdioden oder Halogenscheinwerfern
und nicht mit Glühbirnen ausgestattet sein.
Leuchtdioden haben gegenüber Glühbirnen eine
höhere Leistungsdichte, einen höheren Wirkungsgrad,
eine grössere mechanische Unempfindlichkeit
und eine 1000-fach längere Lebensdauer [73]. Halogenscheinwerfer
besitzen in der Regel noch höhere
Lichtwerte als Leuchtdioden, verbrauchen aber
auch deutlich mehr Strom.
Blinkendes Rücklicht: Blinkende Lichter haben
gegenüber ruhenden Lichtern den Vorteil, dass sie
deutlich mehr auffallen. Somit kann die Gefahr, dass
MFZ-Lenkende einen Radfahrer bei Dunkelheit zu
spät erkennen, reduziert werden.
Auch bei der oft vernachlässigten passiven Beleuchtungseinrichtung
bestehen Optimierungsmöglichkeiten.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 187