Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

In der Schweiz wurden seit den 90er-Jahren jähr-
lich massenmediale Fahrradhelmkampagnen durchgeführt.
Diese wurden leider nie einer wissenschaftlichen
Evaluation unterzogen. Als Indikator
für die Wirksamkeit können Ergebnisse aus einer
repräsentativen Bevölkerungsbefragung beigezogen
werden [192]. In dieser zeigen sich keine Unterschiede
bezüglich Helmverfügbarkeit, Helmtragen
oder Gründen, warum der Helm nicht getragen
wird, zwischen Personen, die die damals aktuelle
Kampagne «Fahrradhelm tragen. Oder beten»
kannten bzw. nicht kannten. Die ermittelten Zusammenhangsdaten
weisen eher in die Richtung,
dass Personen, die zum Radfahren (bzw. zum
Helm) eine Affinität haben, die Kampagne eher
wahrgenommen haben, und nicht umgekehrt, dass
die Kampagne die Einstellung oder das Verhalten
bezüglich Fahrradhelm beeinflusst hat.
Generell wurde aber aufgezeigt, dass Kommunikationskampagnen
im Bereich der Verkehrssicherheit
handlungsrelevant wirken können, wenn
gewisse Kriterien bei der Entwicklung, Implementierung
und Evaluation berücksichtigt werden
[191,193].
Edukative Interventionen (z. B. Schulungsprogramme,
Kommunikationskampagnen) bedürfen
zur Erreichung von Wirksamkeit in jedem Fall eine
vertiefte Situationsanalyse bei der anvisierten
Zielgruppe. Studien über Determinanten der Helmnutzung
und über Handlungstheorien am Beispiel
des Helmtragens sind wichtige Quellen, die bei der
Konzipierung zwingend berücksichtigt werden
müssen [181,183,194–201].
Übersichtsarbeiten dokumentieren übereinstimmend
eine Zunahme der Helmtragquote nach der
Einführung eines Obligatoriums [202,203]. Die
Datenqualität der berücksichtigten Studien ist gut,
aber nicht hervorragend. Die Konsistenz und die
Grösse der Effekte lassen vermuten, dass es sich
um zuverlässige Resultate handelt. Leider wurden
sie in den Übersichtsarbeiten nicht hinsichtlich
eines Publikationsbias überprüft.
Die eine Übersichtsarbeit [202] umfasst 12 Studien
(aus den USA, Kanada, Australien und Neusee-
land). In einer dieser Studien wurde nach der Einführung
eines Helmobligatoriums eine Zunahme
der Tragquote um weniger als 10 % festgestellt,
in 4 Studien eine Zunahme um 10–30 % und in 7
Studien eine Zunahme um mehr als 30 %. Vor der
Einführung der Obligatorien lagen die Tragquoten
zwischen 4 und 50 %, danach zwischen 37 und
91 %. Die gesetzliche Verpflichtung für das Tragen
eines Helms erhöhte die Tragquote minimal um
den Faktor 1,5 (OR=1,24; 95 % CI 1,10–1,41) und
maximal um den Faktor 22 (OR=22,35; 95 %
CI 17,33–28,16). Die grosse Heterogenität der
Ergebnisse konnte nur zum Teil erklärt werden:
Studien mit Vorher-Nachher-Design ohne Kontrollgruppe
zeigten eine deutlichere Zunahme als Studien
mit einer quasi-equivalenten Kontrollgruppe.
Auch waren die Effekte tendenziell (aber nicht
signifikant) grösser, wenn die Ausgangslage der
Tragquote tief war. Die Zunahme der Tragquoten
war hingegen unabhängig davon, ob die Obligatorien
nur Kinder oder alle Altersgruppen betrafen.
Insgesamt machen die Autoren darauf aufmerksam,
dass die Zunahme mit einer Vielzahl von Faktoren
zusammenhängen könne, die durch die
Übersichtsarbeit nicht geklärt werden konnten.
Offen bleibt insbesondere die Frage nach dem
Einfluss auf die Tragquoten durch parallele Promotionsbemühungen
oder Sanktionierungen.
Da die Sanktionierungen in den Ländern/Regionen
der berücksichtigten Studien als gering einzustufen
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 209