Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2.10.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Die Untersuchung von Hebenstreit und Jöri ergab,
dass bei einem ruhig-gelassenen und aktivdynamischen
Fahrstil lediglich gut 3 % der konflikthaften
Begegnungen durch die Radfahrenden verschuldet
wurden [19]. Bei einem sportlichambitionierten
Fahrstil stieg dieser Anteil auf 13 %.
Am meisten selbstverschuldete Konflikte finden sich
jedoch bei Personen mit einem ängstlich-gehemmten
(39 %), einem unsicher-ungeschickten (44 %) und
einem aggressiv-rücksichtslosen Fahrstil (45 %).
Es ist noch anzumerken, dass aus den uns zur Verfügung
stehenden Daten nicht hervorgeht, nach
welchen Kriterien die Beobachtenden den Fahrstil
der Radfahrenden einschätzten. Es ist zumindest
nicht ausgeschlossen, dass diese durch die aktuelle
Verkehrssituation beeinflusst wurden und ihnen
deshalb z. B. bei konflikthaften Begegnungen eher
ein konfliktträchtiger Fahrstil unterstellt wurde als
Personen, die in keine Konflikte verwickelt waren.
Bil et al. ermittelten in ihrer Studie ein signifikant
erhöhtes Risiko für Radfahrende mit einem mangelhaften
Fahrstil, bei einem Unfall mit einem Personenwagen
schwer verletzt oder getötet zu werden
(OR=2,55; KI=1,79–3,63) [60].
2.10.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung des Fahrverhaltens bezüglich
des Fahrstils wird in Tabelle 34 dargestellt.
Tabelle 34
Risikobeurteilung: Fahrverhalten. Fahrstil
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallpotenzialrelevanzSicherheitsabträglicher Fahrstil
** *** **
* sehr gering / ***** sehr gross
2.11 Fahrverhalten: Fahrgeschwindigkeit
2.11.1 Ausgangslage und Verbreitung
In einer Studie (Beobachtung) im Auftrag der
Stadtpolizei Zürich wurden bei 69 % aller Radfahrenden
(n=1028) ein angemessenes Fahrtempo
beobachtet. 24 % fuhren eher langsam. Nur eine
Minderheit bewegte sich in einem Geschwindigkeitsbereich,
der von den Beobachtenden als eher
zu schnell (3 %) oder sogar rasant (4 %) eingestuft
wurde [19]. Aufgrund der uns zur Verfügung stehenden
Daten ist nicht bekannt, ob die Einschätzung
der Beobachter situationsabhängig gemacht wurde
(z. B. kann eine angemessene Geschwindigkeit zu
schnell sein, wenn spielende Kinder in der Nähe sind).
Die Gruppe der Langsamfahrer oder jene mit angemessenem
Tempo werden von den Erwachsenen
dominiert. Hingegen stellen in den Gruppen der
eher zu schnell und rasant Fahrenden die Jugendlichen
mit je mehr als 50 % den Hauptanteil. Die
Senioren sind am stärksten vertreten in der Gruppe
der eher langsam Fahrenden, die Kinder in jener
der eher schnell Fahrenden.
Da Jugendliche, die im Vergleich zu anderen Altersgruppen
oft Rad fahren, eher zu den Schnellfahrern
gehören, ist bezogen auf das Gesamtkollektiv
der Radfahrenden von einer nicht unbedeutenden
Verbreitung des Schnellfahrens auszugehen.
Alrutz et al. haben bezüglich der Einstellungen und
dem Verhalten von Radfahrenden anhand einer Faktorenanalyse
gezeigt, dass Radfahrende in ihrem
Verhalten zwei Bewertungsdimensionen berücksichtigen
[61]:
� Schnelligkeitsdimension
� Sicherheitsdimension
106 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08