Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2. Trafic cycliste
2.1 Introduction
Depuis 2004, sur mandat du Fonds de sécurité
routière (FSR), le bpa – Bureau de prévention des
accidents établit chaque année un dossier de sécurité
sur une problématique accidentologique (par
ex., trafic piéton, trafic cycliste, vitesse, trafic motocycliste,
occupants de voitures de tourisme) et
l’actualise périodiquement. Le présent dossier est le
premier à être actualisé depuis sa première parution
en 2005.
La méthodologie utilisée dans les dossiers de sécurité
du bpa s’appuie sur l’épidémiologie. Cette approche
scientifique permet de livrer des bases solides aux
décideurs. Les publications ne s’adressent pas seulement
au FSR mais aussi aux personnes et aux institutions
chargées de planifier et de financer des
mesures de prévention ou d’autres mesures de
sécurité dans le domaine de la circulation routière.
Les chapitres relatifs à l’accidentalité, aux facteurs
de risque et à la prévention forment le cœur du
présent dossier. Le chapitre Accidentalité se base
sur différentes sources de données et livre un aperçu
des accidents graves de cyclistes en Suisse –
aussi en comparaison avec l’étranger. Le chapitre
Facteurs de risque présente les sources de danger
possibles et pondère leur importance relativement
aux conditions qui prévalent en Suisse. Le chapitre
est subdivisé selon les facteurs de risque qui relèvent
des cyclistes eux-mêmes, des cycles, des
conducteurs antagonistes, des objets antagonistes
(voitures de tourisme la plupart du temps) et de
l’infrastructure. Le chapitre Prévention décrit les
objectifs possibles de réduction des facteurs de
risque (que faut-il atteindre?) et les stratégies pour
les atteindre (comment y arriver?). Le chapitre
consacré à la prévention des accidents graves de
cyclistes est structuré comme celui qui traite des
facteurs de risque. Pour réduire les blessures à la
tête, le produit de sécurité casque cycliste comme
mesure de prévention est examiné. Enfin, pour
chacun des domaines de prévention, des propositions
préventives (plus ou moins concrètes) pour
la Suisse sont évaluées (de «vivement recommandé»
à «pas recommandé») et présentées sous forme
de tableaux. L’évaluation se base principalement
sur l’évidence scientifique de l’efficacité, le
bénéfice attendu du point de vue de la santé publique
ainsi que sur des considérations éthiques (par
ex., le besoin de protection particulier des enfants).
D’autres critères, comme l’acceptation politique ou le
rapport coût-utilité, sont des critères additionnels. Les
recommandations élaborées par le bpa doivent donc
être considérées comme des bases pour la discussion
politique.
2.2 Accidentalité
Chaque année, 800 cyclistes sont grièvement blessés
dans des accidents de la circulation routière, et
une quarantaine sont tués. Au cours des années
2005–2009, presque la moitié des cas mortels
(47%) concernaient des personnes de 60 ans et
plus. 15% avaient moins de 20 ans (dont la moitié
avait au moins 15 ans). Par rapport à tous les cyclistes
grièvement blessés ou tués, la part des personnes
de 60 ans et plus diminue à 22%, alors que
celle des cyclistes de moins de 20 ans augmente
pour atteindre 20%. Il est plutôt rare que des enfants
de moins de 15 ans soient impliqués dans des
accidents graves de vélo. Par kilomètre parcouru,
les aînés ont de loin le risque le plus élevé de subir
un accident grave ou mortel. Par rapport à leur
représentation respective dans la population, les
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 29