Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

3.4 Betriebssicherheit: Technischer Qualitätszustand
3.4.1 Ausgangslage und Verbreitung
Ein technisch einwandfreies Fahrrad ist eine notwendige,
wenngleich nicht hinreichende Bedingung
für sicheres Radfahren. Gemäss [74] weisen
rund 20 bis 50 % der im Alltag gefahrenen Fahrräder
mindestens einen sicherheitsrelevanten Mangel
auf. Die Quoten mangelhafter Fahrräder hängen
stark von den Umständen ab: Nachts zeigt sich ein
schlechteres Bild als bei Arbeitspendlern oder Langstreckenfahrern.
In Innenstädten mit ortsfester
Beleuchtung finden sich mehr Radfahrende ohne
Licht als an unbeleuchteten Orten. Cityräder sind
besser ausgerüstet als Mountainbikes und junge
Menschen sind eher mit mangelhaften Fahrrädern
unterwegs als ältere. Die häufigsten Mängel entfallen
auf die Bereiche Bremsen, Räder und Beleuchtung.
Auch eine Untersuchung aus Österreich [74]
kommt zum Schluss, dass die häufigsten Mängel in
den genannten drei Bereichen liegen.
3.4.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Trotz des häufigen Vorkommens von technischen
Fahrradmängeln sind Unfälle, bei denen diese als
(Mit-)Ursache genannt werden, selten. In der Strassenverkehrsunfallstatistik
werden nur bei 3–4 %
aller schweren Fahrradunfälle «Mängel am Fahrzeug»
als Mitursache angegeben (Tabelle 23 und
Tabelle 24 in Kap. V.6.3, S. 83)
Für den rapportierenden Polizeibeamten lässt sich
am Unfallort häufig nicht – oder im Fall eines demolierten
Fahrrads nicht mehr – feststellen, welche
technischen Mängel vorlagen, geschweige denn
ihre Bedeutung für den Unfall einschätzen. Ande-
rerseits kann nicht ausgeschlossen werden, dass
von verunfallten Radfahrenden technische Mängel
als Unfallgrund angegeben werden, um vom eigenen
Fehlverhalten abzulenken. In Anbetracht dieser
Erfassungsprobleme ist es sinnvoll, die Frage der
Unfallrelevanz technischer Mängel anhand weiterer
Studien zu klären.
In den Niederlanden hat die SWOV in den Jahren
1995 und 1996 eine schriftliche Befragung von
ambulant oder stationär im Spital behandelten
Radfahrenden durchgeführt. Bei den unter 12-
Jährigen gaben 4 % einen technischen Mangel
ihres Fahrrads als Unfallursache an. Bei den über
12-Jährigen waren es 7 % [75]. Bei einer in
Deutschland durchgeführten Untersuchung, die
ebenfalls auf einer Befragung der Radfahrenden
selbst basiert, haben fast 12 % die Schuld an ihrem
Unfall einem defekten Fahrrad-Bauteil zugesprochen
[73]. Es ist unklar, inwieweit die Antworten der
befragten Personen der objektiven Wahrheit entsprechen
oder blosse Rechtfertigungen darstellen.
Im Grossraum Hannover wurden im Rahmen einer
speziellen Dokumentation von Fahrradunfällen der
Anteil sowie der Einfluss technischer Mängel detailliert
untersucht. Die Unfallerhebung erfolgte nach
einem statistischen Stichprobenplan, der jährlich
etwa 1000 Unfälle mit Personenschäden vor Ort
dokumentierte. Der Anteil an Fahrradunfällen betrug
31,4 % (n=305). Es ergab sich, dass bei 90
von diesen 305 Unfällen ein Mangel am Fahrrad
vorlag (29,5 %) und in 17 Fällen (5,6 %) der technische
Mangel am Fahrrad als Mitursache des Unfalls
gewertet werden konnte. Doch selbst bei diesen
17 Fällen wurde der Unfall zu einem beachtlichen
Teil auf mangelhaftes Verhalten der Radfahrenden
zurückgeführt: In 5 Fällen wurde der Radweg
auf der falschen Seite befahren. Ausserdem
118 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08